a:

Pertandingan global mengakibatkan pengurangan pasaran untuk pengeluar kereta U. S. dan mengancam keuntungan syarikat kerana lebih banyak jenama asing memasuki pasaran U. S. Jumlah keseluruhan pasaran General Motors jatuh dari 28. 2% pada tahun 2000 kepada 17. 6% pada tahun 2014. Dua lagi pengeluar kereta Big Three juga kehilangan pangsa pasar U. S. dalam tempoh yang sama. Ford jatuh dari 24. 1% hingga 14. 7%. Chrysler yang dimiliki Fiat kini hanya memegang 12. 7% selepas 15%. 7% daripada pasaran pada tahun 2000.

Kos buruh yang tinggi, lini produk yang menekankan kenderaan besar dengan penggunaan petrol yang signifikan dan kemelesetan global yang menjulang menyebabkan kemalangan dalam keuntungan pembuat kereta Amerika Syarikat pada tahun 2008. Pengeluar kereta Amerika berjuang untuk bersaing dengan lebih baik, lebih cekap produk perkilangan dari syarikat luar negara. Sehingga 2015, Toyota memperoleh lebih banyak daripada GM, Ford dan Chevrolet.

Kos kereta yang lebih rendah telah membolehkan pengeluar asing mendapatkan bahagian yang lebih besar di pasaran U. S. Dekad kawalan pasaran oleh U. S. pengeluar menyebabkan pembuat kereta utama untuk melabur banyak dalam memenuhi tuntutan kesatuan buruh. U. S. pekerja auto menyaksikan upah yang lebih tinggi dan faedah yang lebih baik, manakala keuntungan syarikat U. S. masih tidak terkesan dengan kos buruh yang tinggi.

Permintaan untuk kereta Amerika kekal kukuh. Jualan kereta Amerika adalah sekitar 16. 5 juta pada tahun 2007. Kemelesetan global membawa angka ini kepada 10 juta pada tahun 2009 dan dengan ketara mengurangkan keuntungan Big Three.

U. S. pembuat mengambil langkah drastik untuk mengurangkan kos operasi. Mereka mengurangkan tenaga kerja mereka dengan lebih daripada 40%, merosakkan jenama seperti Saturn dan kompensasi pekerja yang disusun semula untuk mewujudkan operasi yang lebih cekap. Banyak kilang berasaskan U. S. ditutup atau berpindah ke negeri dengan kos buruh yang lebih rendah.

Selepas penstrukturan semula semasa kemelesetan 2008, pengeluar kereta U. S. meningkatkan keuntungan dan menjadi syarikat yang lebih sihat. Mereka mula mencipta kereta yang lebih maju, menyewa lebih ramai pekerja di Amerika Syarikat dan di luar negara, dan mula memberi pulangan kepada pelabur sekali lagi. Persaingan asing yang semakin meningkat terus mendorong U. S. pembuat untuk mencari peningkatan rantaian bekalan dan memasarkan lebih banyak kepada pengguna Amerika. Anggaran syarikat semakin membiayai kempen pengiklanan yang bertujuan untuk pengguna U. S., dan pembuat terus mengembangkan ciri produk yang lebih canggih. Keuntungan setiap kereta sering kekal rendah bagi pembuat U. S. walaupun kos dipotong.

Para pembuat kereta asing mendapat manfaat daripada penilaian mata wang yang menggalakkan yang membuat harga pelekat yang lebih rendah bagi pengguna daripada tawaran kereta U. S. Insentif tambahan ini boleh menarik U.S. perbelanjaan pengguna jauh dari kereta Amerika apabila ekonomi U. S. kuat, kerana nilai kenaikan dolar AS berhubung dengan mata wang asing. Sesetengah kerajaan asing boleh memutuskan untuk menggalakkan U. S. membeli eksport mereka dengan menggunakan strategi manipulasi mata wang. Pengeluar kereta U. S. secara beransur-ansur menjadi menguntungkan sekali lagi, tetapi mereka mesti terus menurunkan kos operasi mereka dan meningkatkan keuntungan untuk terus berdaya saing dalam pasaran U. S.