Kemelesetan sekali-sekala dan kemerosotan pasaran walau bagaimanapun, ada keraguan bahawa taraf hidup bagi majoriti orang di seluruh dunia telah bertambah baik dalam beberapa dekad kebelakangan ini. Salah satu akibat daripada penambahbaikan dalam taraf hidup ini ialah produk dan perkhidmatan yang sebelum ini wilayah kaya atau kelas menengah atas kini boleh didapati di hoi polloi . Dalam hal ini, tiada industri yang lebih baik membuktikan pendemokrasian perkhidmatan yang sebelum ini eksklusif daripada sektor penerbangan, didorong terutamanya oleh kebangkitan pembawa kos rendah (LCC). Teruskan membaca untuk analisis bagaimana industri penerbangan LCC berfungsi dan bagaimana ia berbeza daripada rakan sejawatnya yang lebih tinggi, syarikat penerbangan "warisan".

Perjalanan Udara: Kemudian dan Kini

Dalam "zaman dahulu," ketika syarikat penerbangan terutama melayani pelancong yang kaya dan berdagang, penerbangan itu merupakan pengalaman dalam dirinya sendiri. Pengembara syarikat penerbangan adalah tempat yang dimanjakan, disiapkan dengan makanan dan wain oleh pramugari nubile pada penerbangan yang jarang penuh, yang sering membolehkan seseorang untuk meregangkan tempat duduk kosong dan menikmati empat puluh berkedip di kabin penumpang yang diam.

Walaupun sesetengah manfaat masih tersedia untuk yang agak sedikit yang mengembara perniagaan atau kelas pertama, kemudahan dan kualiti perkhidmatan tersebut adalah impian paip untuk kebanyakan pelancong yang pergi ekonomi atau "lembu kelas ". Bagi para pelancong ini, penerbangan telah menjadi pengalaman yang harus ditanggung, sebaik mungkin dengan lawatan ke pejabat doktor gigi. Perjalanan udara hari ini dicirikan oleh penerbangan yang penuh sesak, kelewatan yang tidak dapat dielakkan, prosedur keselamatan yang panjang, kabin yang bising dan sedikit percuma dalam kategori makanan dan hiburan.

Kebangkitan Pembawa Kos Rendah

Tetapi sementara banyak yang merosakkan kemerosotan kualiti perjalanan udara, bilangan aduan tidak terlalu tinggi sehubungan dengan jumlah orang yang secara eksponen lebih besar yang kini menjadi pengembara udara biasa. Ini kerana tambang udara telah menurun dengan ketara pada asas inflasi, dan pengguna sedar bahawa anda mendapat apa yang anda bayar. Perdagangan untuk perjalanan tanpa henti untuk pertukaran tambang murah adalah salah satu yang diterima secara meluas oleh majoriti pelancong udara, dan bagi orang-orang yang berseri untuk hari-hari glamor terbang, selalu ada kelas pertama.

Walaupun komoditisasi perjalanan udara telah diantar oleh perintis seperti Southwest Airlines Co. (LUV) di Amerika Syarikat pada tahun 1970-an, penggunaan meluas konsep LCC telah dipercepat oleh penyahkawalseliaan industri penerbangan AS dalam dekad yang sama . Akta Penerbangan Deregulasi 1978 sebahagiannya mengalihkan kawalan ke atas perjalanan udara dari kerajaan ke sektor swasta dan membawa kepada penamatan Lembaga Aeronautik Sivil (CAB) yang berkuasa pada bulan Disember 1984.(Untuk lebih jelasnya, lihat: Bagaimana Peraturan Kerajaan Berkesan Sektor Aeroangkasa? )

CAB sebelum ini mempunyai pegangan besi pada aspek utama industri penerbangan Amerika Syarikat, kerana ia mengendalikan harga perkhidmatan penerbangan , kemasukan dan keluar mereka, isu pengguna, dan perjanjian dan penggabungan antara pembawa. Ini memaksa syarikat-syarikat penerbangan untuk bersaing hanya pada faktor-faktor perkhidmatan seperti makanan, krew kabin dan frekuensi, kerana tangan mereka terikat (atau lebih tepatnya, sayap dipotong) mengenai harga tiket penentu yang paling penting.

Hasil Spektakular

Liberalisasi industri penerbangan telah menghasilkan hasil yang luar biasa. Sebagai nota artikel Bloomberg, pada tahun 2010, bilangan pelancong udara AS lebih tiga kali ganda kepada 721 juta, dari 207. 5 juta pada tahun 1974. Dalam tempoh yang sama, tambang telah turun dengan ketara, dengan pendapatan syarikat penerbangan setiap kilometer penumpang turun 61 % dari 33. 3 sen (diselaraskan oleh inflasi) pada tahun 1974 hingga 13 sen pada tahun 2010. Faktor beban - peratus daripada kerusi penerbangan diisi, meningkat dari kira-kira 50% pada awal 1970-an hingga 74% pada dekad pertama alaf ini.

Revolusi LCC telah tersebar di seluruh dunia sejak tiga dekad yang lalu, ke Eropah pada tahun 1990an dan Asia pada tahun 2000an. Syarikat penerbangan nasional yang merupakan syarikat penerbangan utama bagi kebanyakan negara masih wujud dan merupakan kehadiran penting di banyak pasaran Eropah dan Asia. Walau bagaimanapun, pengurangan mereka dalam menghadapi persaingan yang semakin meningkat dan jangkauan yang semakin meningkat dari LCCs boleh menjadikan syarikat penerbangan negara sebagai peninggalan masa lalu pada tahun-tahun yang akan datang.

Mengapa Mempunyai LCCs Terlalu?

Kemahuan LCC boleh dikaitkan dengan banyak inovasi dan perkembangan sejak tahun 1970-an.

• Model titik-ke-titik : Syarikat-syarikat penerbangan cepat mengamalkan model hub dan bercakap - di mana lapangan terbang utama menjadi hab, dan destinasi lain menjadi bercakap - selepas penyahkawalseliaan, tetapi LCC menghalang sistem itu memihak kepada model titik-ke-titik. Sistem hab-and-spoke membolehkan syarikat penerbangan untuk menyatukan penumpang mereka di hab dan kemudian terbang ke destinasi utama mereka (jurucakap) dalam pesawat yang lebih kecil, yang meningkatkan faktor beban dan membantu menurunkan tambang, sambil meningkatkan bilangan destinasi yang boleh diservis. Walau bagaimanapun, ia juga mempunyai beberapa kelemahan, seperti kos tinggi yang diperlukan untuk mengekalkan infrastruktur kompleks untuk sistem yang besar dan saling berkaitan; perjalanan masa yang lebih lama kerana keperluan untuk pengembara melalui hab; dan kecenderungan untuk menangguhkan kelewatan penerbangan disebabkan oleh kesesakan hub.

Sistem point-to-point, sebaliknya, menghubungkan setiap asal dan destinasi melalui penerbangan tanpa henti. Ini memberikan penjimatan kos yang besar dengan menghapuskan perhentian perantaraan di hab, yang bermakna kos pendahuluan besar dalam pembangunan hub boleh dielakkan. Ia juga mengurangkan masa perjalanan keseluruhan-keutamaan atau pengembara - sambil membolehkan penggunaan pesawat yang lebih baik disebabkan oleh masa giliran pesawat yang lebih pantas. Kekangan utama model titik-ke-titik adalah jangkauan geografi yang terhad, kerana hanya terdapat bilangan pasangan bandar yang terbatas yang mana penerbangan langsung secara ekonomi bersesuaian.

• Harga diskaun : Kecekapan yang lebih tinggi dan penggunaan armada LCC yang lebih tinggi, ditambah dengan overhed yang lebih rendah, bermakna mereka boleh menawarkan harga yang didiskaun dengan harga yang ditawarkan oleh syarikat penerbangan warisan untuk laluan yang sama. Oleh kerana sebahagian besar pengguna ingin mencapai destinasi mereka dengan cara yang paling ekonomi dan paling cepat, dan bersedia untuk melepaskan makanan dan hiburan di dalam penerbangan untuk mencapai harga terbaik, harga tiket kini menjadi faktor persaingan terbesar bagi syarikat penerbangan . Pemacu ini untuk ekonomi juga meluas kepada pengembara perniagaan, memandangkan syarikat-syarikat semakin mengatasi kos perjalanan. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, kedatangan syarikat penerbangan ultra-rendah seperti Spirit Airlines Inc. (SAVE SAVESpirit Airlines Inc36 29 + 0 44% Dibuat dengan Highstock 4. 2. 6 ), yang memberi penumpang tempat duduk dan tidak ada yang lain yang boleh memberikan tekanan ke bawah ke atas harga tiket.
• Penerimaan teknologi : Pengambilan tiket pengembaraan dan pengembalian Internet yang meluas telah menjadi rahmat bagi LCC, memandangkan ia mengurangkan keperluan untuk sistem tiket kompleks dan mahal yang digunakan oleh syarikat penerbangan warisan untuk mengendalikan struktur harga rumit mereka, atau untuk bergantung kepada ejen pelancongan untuk menjual tiket. Munculnya Internet sebagai medium utama untuk menempah tiket telah meningkatkan ketelusan harga tiket, yang berfungsi dengan kelebihan LCC kerana harga tiket mereka yang lebih rendah. Kesepaduan armada
• : Keuntungan yang signifikan dari model titik ke titik ialah LCC boleh menggunakan jenis armada tunggal, kerana mereka mungkin tidak mempunyai banyak variabilitas dalam permintaan penumpang antara pasangan bandar utama yang mereka layani. Keseragaman armada ini membawa kepada kos latihan dan penyelenggaraan yang lebih rendah. Kakitangan yang berpotensi
• : Sejumlah LCC seperti Southwest di Amerika Syarikat dan WestJet Airlines Ltd. (WJA. TO WJA. Di Kanada adalah kebanggaan diri pada tahap motivasi tinggi pekerja mereka, dicapai melalui kompensasi kompetitif, insentif seperti perkongsian keuntungan, dan identiti jenama korporat yang kukuh. Hakikat bahawa kebanyakan LCC menerbangkan laluan pendek, yang hanya menjauhkan pekerja jauh dari rumah selama beberapa jam - yang bertentangan dengan beberapa hari atau lebih lama untuk penerbangan jarak jauh - juga positif untuk semangat. LCC Terbesar di U. S. LCC memegang anggaran 30% dari pasaran penerbangan U. S. yang mana kira-kira setengah (15%) dipegang oleh kuasa besar LCC Southwest. Syarikat terbesar LCC S. LCC disenaraikan di bawah. Southwest Airlines Co. (LUV

LUVSouthwest Airlines Co54 52 + 0 70%

Dibuat dengan Highstock 4. 2. 6

) : Southwest Dallas yang berpusat di Dallas telah beroperasi sejak 1971, dan mengendalikan rangkaian 97 destinasi di Amerika Syarikat dan tujuh negara tambahan. Ia adalah syarikat pembawa U. terbesar dari segi penumpang domestik yang menaiki pesawat, dan juga mengendalikan pesawat Boeing terbesar di dunia. Southwest mempunyai 43 tahun berturut-turut keuntungan dan mempunyai permodalan pasaran $ 25.5 bilion pada 29 Januari 2016. JetBlue Airways Corp. (JBLU JBLUJetBlue Airways Corp19 32 + 0 68% Dibuat dengan Highstock 4. 2. 6

) : JetBlue, yang memperuntukkan dirinya sebagai "Airline Hometown New York," memulakan perkhidmatannya pada Februari 2000 dan telah berkembang menjadi syarikat penerbangan penumpang AS kelima terbesar berdasarkan batu penumpang pendapatan pada akhir tahun 2013. Ia beroperasi dari enam bandar tumpuan di beberapa kawasan pasaran perjalanan terbesar AS. JetBlue membezakannya dengan menawarkan ruang paling banyak di kelas pelatih, serta TV percuma, makanan ringan dan perkhidmatan Internet jalur lebar pada penerbangannya. Ia mempunyai permodalan pasaran sebanyak $ 6. 7 bilion pada 29 Januari 2016. Spirit Airlines Inc. (SAVE SAVESpirit Airlines Inc36 29 + 0 44% Dibuat dengan Highstock 4. 2. 6

) : Roh mengendalikan lebih daripada 360 penerbangan harian ke 56 destinasi di Amerika Syarikat, Amerika Latin, dan Caribbean. Strategi syarikat penerbangan itu adalah untuk menawarkan "Bare Fare" yang dibongkar, dan membuat pelanggan membayar pilihan seperti bagasi, tempat duduk dan minuman. Roh mempunyai IPOnya pada Mei 2011 dan mempunyai permodalan pasaran sebanyak $ 3. 0 bilion pada 29 Januari 2016. (Untuk bacaan yang berkaitan, lihat: Adakah Spirit Airlines Ancaman Sebenar ke Barat Daya? ) Allegiant Travel Co (ALGT ALGTAllegiant Travel Co132. 0. 27% Dibuat dengan Highstock 4. 2. 6

) : Allegiant Travel adalah syarikat induk Allegiant Air, yang ditubuhkan pada tahun 1997. Allegiant menumpukan pada pasaran domestik AS, menerbangkan penumpang bandar kecil dan pertengahan ke destinasi percutian teratas seperti Las Vegas dan Honolulu. Allegiant Travel mempunyai permodalan pasaran $ 2. 7 bilion pada 29 Januari 2016. Prestasi Pasaran Saham: LCCs vs Legacy Airlines Tiga LCC terbesar mempunyai persembahan saham serupa sejak IPO Roh pada Mei 2011, hingga akhir tahun 2015. Sepanjang tempoh ini, Southwest dan JetBlue telah menghasilkan pulangan tahunan sebanyak 33. 3% dan 33. 2% masing-masing, sementara Spirit Airlines telah kembali 30. 4% setiap tahun. Walau bagaimanapun, ketiga-tiga LCC ini mempunyai persembahan yang sangat berbeza pada tahun 2015, dengan Southwest naik kurang dari 2%, sementara JetBlue melonjak 43% dan Spirit jatuh 47%. Keuntungan Southwest pada tahun 2015 dihalang oleh fakta bahawa ia telah melindung nilai harga bahan bakar pada harga yang lebih tinggi. Syarikat penerbangan Legacy seperti Delta Air Lines Inc. (DAL

DALDelta Air Lines Inc (DE) 50. 57 + 0 34%

Dibuat dengan Highstock 4. 2. 6

) tidak mempunyai tertinggal sama ada dari segi prestasi pasaran pada tahun-tahun kebelakangan ini. Dalam tempoh lima tahun dari tahun 2011 hingga 2015, Delta - syarikat penerbangan terbesar AS dengan pasaran - mempunyai pulangan tahunan sebanyak 32.7%, sementara United Continental Holdings Inc. (UAL

UALUnited Continental Holdings Inc .59 + 0. 45% Dibuat dengan Highstock 4. 2. 6 ) kembali 19. 2% setahun. Sepanjang tempoh ini, S & P 500 mempunyai jumlah pulangan sebanyak 12. 5 setiap tahun, manakala Southwest kembali 27. 8%. Syarikat penerbangan, pada umumnya, dijangka terus mendapat manfaat daripada kos bahan api rendah pada tahun 2016. Delta menjangkakan kos bahan bakar jatuh sebanyak kira-kira sepertiga dari suku keempat tahun 2015 kepada $ 1.20- $ 1. 25 per galon pada suku pertama 2016, menjimatkan lebih daripada $ 3 bilion pada 2016. Rangsangan dari kos bahan api yang lebih rendah dijangka mengimbangi persaingan tambang yang sengit di dalam negara, memandangkan syarikat penerbangan terbesar memberi tumpuan kepada pasaran AS disebabkan hasil yang tidak baik di laluan antarabangsa dari overcapacity dan greenback yang kuat. LCC terbesar dijangka berkembang secara agresif pada 2016, lebih cepat daripada rakan warisan mereka. Bottom Line LCC telah menjadi pemain dominan di sektor penerbangan di seluruh dunia sebagai pengguna kos yang sedar menerima pendekatan mereka tanpa perlu, dan boleh dijangka terus merebut pangsa pasar dalam industri penerbangan pada tahun-tahun mendatang.