Mencipta sebuah syarikat penerbangan dari awal tidak menjadi tugas yang mudah, oleh itu pengasas Virgin Atlantic Richard Branson sering dipetik sebagai berkata cara terbaik untuk menjadi jutawan adalah untuk memulakan sebagai jutawan dan kemudian melancarkan syarikat penerbangan.

Selama kira-kira 30 tahun, tidak ada kekurangan pengangkut udara baru di Amerika Syarikat selepas berlalu Akta Deregulasi Penerbangan pada tahun 1978, yang secara khusus menyebut "galakan masuk" oleh pembawa baru untuk kepentingan awam. Dan ia berfungsi - sehingga dekad yang lalu, iaitu. Sebanyak 129 syarikat penerbangan permulaan yang dilancarkan dalam 25 tahun yang mengikuti penyahkawalseliaan, tetapi belum ada sebarang permulaan yang berjaya yang mengendalikan perkhidmatan penerbangan jet penumpang mereka sendiri sejak dilancarkan Virgin America pada tahun 2007.

Jadi mengapa pengusaha penerbangan telah mengembangkan kaki sejuk? Kebanyakan penganalisis merasakan terdapat dua faktor: peningkatan dalam rintangan peraturan dan / atau kekurangan pembiayaan pelaburan.

Bahagian I: Hoops Regulation

Memasuki perniagaan syarikat penerbangan bukanlah tugas yang mudah. Malah Boeing Co (BA BABoeing Co264 07 + 0 89% Dibuat dengan Highstock 4. 2. 6 ), yang jelas mempunyai kepentingan dalam industri ini, mengakui betapa sukarnya melancarkan syarikat penerbangan yang menguntungkan: "Beberapa perniagaan mempunyai banyak pembolehubah dan cabaran sebagai syarikat penerbangan. Mereka berintensifkan modal. Persaingan sengit. Syarikat penerbangan itu bergantung kepada bahan api fosil dan seringkali pada kemerosotan harga turun naik bahan api. Operasi adalah intensif buruh dan tertakluk kepada kawalan kerajaan dan pengaruh politik. Dan banyak bergantung kepada cuaca. "

U. S. Jabatan Pengangkutan (DOT) memerlukan dua pensijilan berasingan bagi syarikat penerbangan baru, yang meliputi kedua-dua pihak berkuasa ekonomi dan pihak berkuasa keselamatan. Banyak agensi kerajaan yang lain juga mengawasi syarikat penerbangan.

Bahkan pelabur yang berprofil tinggi telah belajar wang tidak boleh membeli segala-galanya dalam perniagaan penerbangan. Terdahulu tahun ini, Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) meminta komen orang ramai mengenai pembaharuan program menguruskan slot berlepas dan pendaratan di lapangan terbang domestik yang sesak. Sistem ini sangat digemari oleh syarikat penerbangan yang ditetapkan oleh grandfathering 95% daripada slot tersebut. Notis FAA menyatakan: "Selama bertahun-tahun, FAA telah menerima aduan bahawa pembawa tidak menyedari kemungkinan peluang untuk membeli atau menyewa slot, syarikat penerbangan penyelenggara itu bersekutu untuk menghalang akses pasar pembawa baru ke lapangan terbang, dan ada ketidakpastian tentang nilai slot. "

Terdapat faktor lain juga. Robert Mann, penganalisis syarikat dan ketua RW Mann & Company, menyatakan FAA telah melaksanakan Sistem Pemantauan Pengangkutan Udara (ATOS), yang menggunakan alat teknologi yang kompleks untuk menyelia dan mengawal keselamatan syarikat penerbangan: "Persekitaran persetujuan ATOS baru FAA telah menyebabkan penangguhan yang ketara untuk permulaan … Pada asasnya, mustahil untuk membeli sijil operasi syarikat penerbangan sebagai cara masuk cepat, seperti pada tahun 1990-an.Di bawah ATOS ia selalunya bermaksud mengesahkan semula dari awal. "

Pengenalan sebuah syarikat penerbangan baru - terutamanya yang meniru pemimpin tambang murah Southwest Airlines Co. (LUV LUVSouthwest Airlines Co54) 52 + 0 70% Dibuat dengan Highstock 4. 2. 6 < ) - boleh membawa perkembangan positif kepada pengguna. Pada tahun 1993, DOT mencipta istilah "Kesan Southwest" dan menyatakan bahawa tambang rendah, syarikat penerbangan baru meningkatkan jumlah pelancong di lapangan terbang tertentu sambil mengurangkan tambang purata. (Untuk lebih lanjut, lihat Model Perniagaan Southwest Airlines 'Segera Lakukan Standard Industri .)

Tetapi syarikat penerbangan warisan telah berjuang dalam persaingan sedemikian. Pada tahun 1990-an, Pejabat Akauntabiliti Kerajaan U. telah mengenal pasti halangan untuk masuk ke syarikat penerbangan dan seterusnya menerangkannya sebagai amalan pemasaran dan operasi. Halangan-halangan pemasaran termasuk program flyer kerap, insentif korporat, komisen agensi pelancongan dan perjanjian pengkodekan dengan syarikat penerbangan lain. Halangan operasi termasuk akses terhad ke kemudahan lapangan terbang, seperti pintu masuk, kaunter tiket dan ruang pejabat. Seperti yang tercatat dalam

Buku Panduan Industri: Industri Penerbangan , "Sebuah syarikat penerbangan dengan nama jenama dan insentif yang kuat sering dapat menarik pelanggan walaupun harganya lebih tinggi. "

Bahagian II: Mencari Pembiayaan

Mengamankan modal untuk memulakan syarikat penerbangan tidak mudah hari ini. Mann secara terang-terangan memanggil rekod jejak syarikat penerbangan permulaan "suram" dan menyatakan, "Saya tidak melihat selera makan di kalangan sumber modal tradisional. "Pembiayaan ini secara intrinsik terikat kepada persaingan, dan persaingan telah dibuat semula melalui penyatuan dramatik. Sejak tahun 2001, penggabungan telah menamatkan jenama terkenal seperti TWA, Amerika Barat, Barat Laut dan Continental Airlines. (Untuk lebih lanjut, lihat

American Airlines & US Airways Merger: It Matters! )

Pada masa ini, Jabatan Keadilan AS (DOJ) sedang menyiasat sama ada empat syarikat penerbangan domestik utama terbesar - American Airlines, Inc. (AAL

AALAmerican Airlines Group Inc47. Dibuat dengan Highstock 4. 2. 6 ), Delta Air Lines, Inc. (DAL DALDelta Air Lines Inc (DE) 50. 57 + 0 34% Dibuat dengan Highstock 4. 2. 6 ) Southwest dan United Airlines, anak syarikat United Continental Holdings, Inc. (UAL UALUnited Continental Holdings Inc .59 + 0 45% Dibuat dengan Highstock 4. 2. 6 ) - bercantum untuk mengehadkan kapasiti tempat duduk dan menyimpan tambang tinggi. Sesetengah pakar mencadangkan DOJ bertindak sebahagiannya kerana kertas akademik yang mencadangkan pemilikan bersama syarikat penerbangan terbesar oleh syarikat-syarikat pelaburan terkemuka yang menyakiti persaingan dan tambang penerbangan. Mann percaya banyak firma pelaburan ekuiti swasta tidak mempunyai keinginan untuk membiayai syarikat tambang rendah baru kerana mereka semua sebagai pelabur dalam syarikat penerbangan yang lebih besar yang kini menguntungkan - begitu menguntungkan yang DOJ menyiasat mereka. Beliau berkata "tidak ada cara" mereka akan mengurangkan pegangan kewangan mereka dalam Big Four yang disatukan (Amerika, Delta, Barat Daya dan United) dengan juga melabur dalam syarikat penerbangan tambang murah yang boleh mengganggu pasaran dan menurunkan kedua-dua tambang dan keuntungan.

Malah, eksekutif syarikat penerbangan akan berusaha keras untuk menghindari sumber modal tradisional. Berapa banyak industri boleh membanggakan satu syarikat cuba - dan gagal - berulang kali selama 23 tahun untuk melancarkan operasi sebelum akhirnya beralih kepada crowdfunding? Avatar Airlines (dahulunya Family Airlines) telah mendapatkan kelulusan DOT sejak tahun 1992 dan kini sedang meminta dana awam untuk "Membantu Kami Mencapai Ketinggian Pelayaran Kami. "

Garis Bawah

Terdapat beberapa pengecualian. Tiny Dynamic International Airways mengendalikan beberapa laluan dan GLO berharap dapat melancarkan sebaik sahaja November 15. Percubaan dibuat untuk merombak jenama vintaj seperti Timur dan PEOPLExpress sebagai pembawa yang dijadualkan.

Tetapi kekurangan peserta baru tidak pernah berlaku sebelum ini. Senarai rasmi pemohon DOT termasuk hanya dua syarikat penerbangan penumpang berjadual; selebihnya adalah pengendali kargo dan / atau pengendali kargo.

Rintangan kekal hebat. Jadi untuk sekarang, pelancaran syarikat penerbangan baru U. S. akan menjadi pengecualian dan bukan peraturan.