Kos peminjaman yang lebih rendah dapat membantu syarikat penerbangan baru mampu memperoleh pesawat terbang serta membayar perbelanjaan operasi seperti gaji dan bahan bakar. Syarikat penerbangan menggunakan pelbagai skim pembiayaan hutang untuk membeli atau memajak pesawat baru. Untuk diluluskan untuk pinjaman bank rendah dan menarik pelabur, permulaan mesti menyediakan pelan perniagaan yang mantap dan mengekalkan penarafan kredit yang baik.
Apabila kadar faedahnya rendah, syarikat penerbangan boleh membayar prinsipal atas pinjaman dengan lebih cepat dan pinjaman bank cenderung lebih mudah diperoleh. Apabila Federal Reserve bertindak mengurangkan kos pinjaman, objektifnya adalah untuk memacu lebih banyak perbelanjaan oleh kedua-dua perniagaan dan pengguna.
Syarikat penerbangan baru memerlukan akses kepada dua jenis pembiayaan utama: kewangan pesawat dan modal kerja. Harga pesawat sangat mahal, dari kira-kira $ 50 juta untuk jet penumpang kecil seperti Boeing 737 hingga $ 300 juta untuk jet besar. Syarikat penerbangan umumnya membayar pesawat melalui pembiayaan hutang atau pajakan.
Pinjaman bank adalah satu kaedah pembiayaan hutang; yang lain termasuk hutang bercagar dan pinjaman dijamin eksport yang ditaja oleh kerajaan. Skim pajakan termasuk pajakan operasi jangka pendek, pajakan kewangan jangka panjang dan pengaturan jualan dan penyewaan semula. Mereka juga termasuk pajakan leveraged, di mana seorang pemajak (seperti sebuah syarikat pajakan syarikat penerbangan) meletakkan sebahagian daripada wang untuk memperoleh aset (seperti kapal terbang), meminjam baki dari bank dan kemudian menyewa hutang daripada sewa pajakan .
Syarikat penerbangan permulaan biasanya membayar belanja operasi melalui ekuiti dan, apabila mungkin, pinjaman bank. Untuk mendapatkan pinjaman bank faedah yang rendah, pelaburan ekuiti persendirian dan pajakan pesawat, syarikat penerbangan baru memerlukan pelan perniagaan yang menyatakan model perniagaan dan menjelaskan mengapa rancangannya mampan. Pelan perniagaan biasanya menunjuk pasaran sasaran dan menggariskan perkhidmatan serta struktur dan keupayaan organisasi syarikat penerbangan.
Rancangan ini juga harus memasukkan maklumat kewangan seperti unjuran kos dan pendapatan, dan keperluan pembiayaan dan keuntungan. Beberapa syarikat penerbangan permulaan yang paling menguntungkan dalam sejarah baru-baru ini, termasuk Southwest Airlines, adalah syarikat penerbangan serantau yang menggunakan pendekatan tanpa perkhidmatan untuk menyediakan perkhidmatan udara belanjawan ke pasaran yang kurang mendapat perkhidmatan.
Seperti pesawat sendiri, perbelanjaan operasi penerbangan mahal. Juruterbang dengan 10 tahun pengalaman umumnya memperoleh $ 100, 000 setahun atau lebih. Syarikat penerbangan permulaan kadang-kadang mengendalikan kos gaji dengan mengeluarkan "pajakan basah," di mana mereka memajak kedua-dua pesawat dan anak kapal.
Kos bahan bakar biasanya tinggi dan tidak menentu. Bagaimanapun, sehingga April 2015, harga minyak agak rendah.Ini telah membolehkan syarikat penerbangan permulaan seperti Ryanair yang berpangkalan di Ireland menurunkan tambang mereka dan menarik lebih banyak pelanggan. Apabila harga minyak jatuh, ia boleh mengambil lebih banyak syarikat penerbangan yang mantap untuk mengejar tambang yang dikurangkan jika mereka telah melindung nilai perbelanjaan bahan api mereka, bersetuju dengan pembekal mereka untuk mengunci harga tertentu untuk masa yang ditetapkan.
Syarikat penerbangan juga menghadapi pelbagai jenis perbelanjaan operasi termasuk kos penyelenggaraan, sistem komputer dan makanan penumpang. Yuran perlu dibayar kepada lapangan terbang, agensi kerajaan, ejen pelancongan dan laman web yang mengkhusus dalam tempahan perjalanan. Syarikat penerbangan mesti membayar bil mereka pada masa yang tepat untuk mengekalkan skor kredit yang baik dan mengelakkan rampasan pinjaman atau pajakan. Apabila syarikat penerbangan yang didagangkan secara terbuka memegang suatu penarafan kredit yang cukup kuat, bonnya dikelaskan sebagai "gred pelaburan," dengan itu menurunkan kos pinjaman syarikat penerbangan.
Bagaimana pelaburan dalam industri penerbangan berbeza untuk syarikat berbanding syarikat milik kerajaan?
Meneroka peluang pelaburan yang dibentangkan oleh syarikat penerbangan awam dan swasta. Ketahui lebih lanjut mengenai beberapa risiko dan manfaat setiap sektor.
Apakah risiko melabur dalam syarikat penerbangan serantau yang lebih kecil berbanding syarikat penerbangan nasional atau antarabangsa?
Kenapa beberapa saham berharga dalam ratusan atau ribuan dolar, sementara yang lain seperti syarikat yang berjaya mempunyai harga saham yang lebih biasa? Sebagai contoh, bagaimana Berkshire Hathaway boleh menjadi lebih daripada $ 80,000 / saham, apabila saham syarikat yang lebih besar hanya
Jawapannya boleh didapati dalam pecahan saham - atau sebaliknya, kekurangannya. Sebilangan besar syarikat awam memilih untuk menggunakan perpecahan saham, meningkatkan jumlah saham yang tertunggak oleh faktor tertentu (dengan faktor dua dalam perpecahan 2-1) dan menurunkan harga saham mereka dengan faktor yang sama. Dengan berbuat demikian, syarikat boleh mengekalkan harga dagangan sahamnya dalam julat harga yang berpatutan.