Idea bank prasarana kebangsaan di U. S. telah mendapat tarikan di Capitol Hill. Akhir-akhir ini, pergerakan akar umbi di kedua sisi lorong telah membincangkan perbelanjaan infrastruktur sebagai satu cara untuk membawa ekonomi keluar dari pemulihan anemia - peralihan dasar yang besar dalam memerangi jurang pengedaran pendapatan yang melebar.

Semuanya baik dan baik, tetapi kita perlu memastikan bahawa apa sahaja penyelesaian infrastruktur yang kita pilih akan menyediakan negara dengan pembiayaan yang mencukupi untuk benar-benar memperbaiki jalan raya, jambatan dan infrastruktur Amerika yang lain, kerana kita kini mengalami kekurangan yang serius apabila ia datang kepada pelaburan infrastruktur.

Sebelum kita dapat menentukan jika bank infrastruktur negara, atau NIB, dapat menyelesaikan masalah, kita harus mempertimbangkan beberapa bahagian bergerak yang memasuki persamaan.

Infrastruktur Lebih Buruk Daripada Anda Pikirkan

U. S. mengalami dua booming infrastruktur pada abad ke-20. Yang pertama berlaku semasa Kemelesetan Besar yang berpunca daripada projek-projek kerja awam New Deal. Pengembangan kedua berlaku kira-kira dua dekad kemudian apabila pentadbiran Eisenhower memulakan pembangunan sistem lebuh raya U. S. Buah-buahan dari kedua-dua bangunan zaman telah mencapai hayat kegunaannya.

Pada masa-masa pengembangan, U. S. disenaraikan sebagai salah satu yang terbaik di dunia dalam daya saing infrastruktur. Namun sejak November lalu, U. S. menduduki tempat ke 16 ^ke di peringkat antarabangsa.

Pada September 2014, Setiausaha Perbendaharaan U. S. Jack Lew menyatakan pada sidang kemuncak infrastruktur yang dianjurkan dengan Jabatan Pengangkutan bahawa dua pertiga daripada jalan S. berada dalam keadaan yang buruk. Apa yang lebih menakutkan adalah bahawa setiap satu daripada sembilan jambatan mengalami kekurangan struktur.

Penemuan magnitud itu perlu menimbulkan penggera bahawa kita mempunyai masalah infrastruktur yang serius. Bajet persekutuan, bagaimanapun, didominasi oleh pengeluaran hak dan pertahanan, dan perang partisan di Washington tidak memberi banyak harapan untuk perubahan status quo.

Sejak Kemelesetan, bil lebuh raya persekutuan telah dibiayai oleh cukai gas persekutuan. Namun, selama lebih dari satu dekad, cukai gas tidak membiayai sepenuhnya projek pengangkutan. Cukai belum meningkat sejak tahun 1993. Sudah tentu, kenaikan cukai telah menjadi titik perbalahan - terutama untuk Paul Ryan, pembicara baru Dewan yang mati set terhadapnya, dan masalah pendanaan dijangka bertambah buruk ke atas tahun akan datang.

The White House percaya bahawa dalam tempoh lima tahun akan datang, terdapat jurang pendanaan $ 1 trilion untuk keperluan infrastruktur, termasuk perbelanjaan pengangkutan, air dan elektrik.

Persatuan Jurutera Sipil Amerika (ASCE) dianggarkan dalam kajian 2013 bahawa U. S. perlu melabur sekitar $ 3. 6 trilion menjelang 2020 untuk membawa kembali infrastruktur kami kepada gred lulus yang terhormat kepada apa yang akan dipertimbangkan "selamat dan boleh dipercayai dengan masalah kapasiti minimum dan risiko minimum. "Negara kini mempunyai gred infrastruktur" D + ".

Adakah Bank Infrastruktur Kebangsaan Jawapannya?

Pertama, mari kita tentukan bagaimana NIB adalah dan bagaimana ia berfungsi.

Ini bukan konsep baru. Bank-bank infrastruktur digunakan di banyak negara - contohnya Jepun mempunyai satu untuk membiayai projek infrastruktur.

Menurut Pejabat Bajet Kongres (CBO), bank infrastruktur negara kami akan dibiayai dan dikawal secara federal, dan akan memilih untuk membiayai - melalui pinjaman dan jaminan pinjaman - projek infrastruktur baru yang dicadangkan oleh pemerintah daerah atau badan swasta, atau keduanya.

Dalam usaha untuk membayar balik pinjaman kerajaan, projek-projek perlu menghasilkan sejenis aliran pendapatan seperti melalui tol dan cukai.

Idea perkongsian awam-swasta (PPP) untuk membiayai infrastruktur juga telah mendapat stim sebagai alat untuk merapatkan jurang sumber. Pada bulan September 2014, Perkhidmatan Pelabur Moody melaporkan bahawa U. S. mempunyai potensi untuk menjadi pasaran PPP terbesar di dunia kerana banyak infrastruktur yang kita miliki.

Akan tetapi, tidak sepertinya perkongsian awam-swasta boleh menampung kekurangan yang kita lihat selama lima tahun akan datang.

Kedua-dua Demokrat dan Parti Republik telah menyeru atau mencadangkan penciptaan bank infrastruktur tahun ini. Pada bulan Mei, Senator Republikan Deb Fischer dari Nebraska menyeru penciptaan Bank Infrastruktur Amerika (AIB) yang dibiayai oleh dolar cukai syarikat yang dibebaskan.

Pada bulan Oktober, pelopor presiden Demokrat Hilary Clinton menyatakan pada jejak kempen di Iowa bahawa NIB diperlukan untuk meletakkan lebih banyak orang Amerika untuk bekerja.

Majoriti cadangan NIB yang dikemukakan sejak 2007 telah meminta pendanaan awal dalam lingkungan $ 10 bilion hingga $ 50 bilion. Senator Fischer percaya bahawa jika U. S. boleh menerima dan menguntungkan keuntungan luar negeri, dana permulaannya yang dicadangkan untuk AIB beliau boleh mencapai $ 30 bilion. Hilary Clinton tidak memberikan jumlah dana permulaan.

Apa yang jelas adalah bahawa jumlah pembiayaan yang kebanyakan ahli politik bersedia untuk menunjuk ke bank infrastruktur adalah tidak mencukupi untuk menyelesaikan masalah ini.

Bottom Line

Idea Bank Infrastruktur Negara mempunyai banyak merit. Ini dapat membantu merapatkan jurang pembiayaan infrastruktur semasa kami mencipta pekerjaan. NIB adalah sekeping yang mungkin untuk penyelesaian keseluruhan, tetapi tidak ada tempat berhampiran dengan penukar permainan dengan sendirinya.