Banyak perhatian diberikan kepada industri minyak kerana penurunan harga. Dalam persekitaran harga rendah ini, syarikat minyak yang lebih kecil akan keluar dari perniagaan dan syarikat-syarikat yang lebih besar akan meningkatkan pelaburan dan menangguhkan projek. Laporan kewangan syarikat-syarikat minyak utama kepada penganalisis cenderung menunjukkan belanjawan perbelanjaan modal yang dikurangkan sebanyak 20% secara purata, dengan kemungkinan lebih banyak datang jika harga tidak pulih tidak lama lagi.

Satu lagi kebimbangan yang menambah tekanan kepada keadaan kesihatan kewangan industri minyak adalah usaha meningkatkan piawaian kecekapan bahan api di Amerika Syarikat, diketuai oleh Agensi Perlindungan Alam Sekitar (EPA). Menurut EPA, mereka bertanggungjawab untuk menyediakan data ekonomi bahan bakar yang digunakan pada label bahan api bahan api (atau pelekat tetingkap) pada semua kereta baru dan trak ringan. Di samping itu, data itu digunakan oleh Jabatan Tenaga Amerika Syarikat (DOE) untuk menerbitkan Panduan Ekonomi Bahan Bakar tahunan, Jabatan Pengangkutan Amerika Syarikat (USDOT) untuk mentadbir program Ekonomi Berkadar Ekonomi Berkualiti (CAFE), dan Perkhidmatan Hasil Dalam Negeri IRS) untuk mengutip cukai Gas Guzzler. Pusat keprihatinan mengenai kelembapan permintaan terhadap bahan api berasaskan karbon memandangkan kami memerlukan bahan bakar petrol dan diesel yang kurang dan kurang untuk menggerakkan kereta dan lori kami.

Perkara itu, minyak masih digunakan terutamanya sebagai bahan api pengangkutan, berbanding dengan arang batu, contohnya, yang sebahagian besarnya digunakan untuk menghasilkan tenaga elektrik. Oleh itu, akankah bahan api bahan bakar kenderaan yang lebih besar benar-benar membuat minyak berasaskan minyak usang? Jawapannya adalah, mungkin tidak lama lagi.

Petrol Jatuh dan Meningkatkan Permintaan Diesel

Industri minyak prihatin bahawa penggunaan semakin banyak kereta dan trak cekap bahan api akan mengurangkan permintaan petrol dan bahan api diesel. Permintaan petrol di U. S. telah jatuh sejak tahun 2005, menurut Administrasi Informasi Tenaga (EIA). Mereka berkata dalam kes rujukan mereka Tahunan Tenaga Tahunan 2014 (AEO2014) bahawa piawaian ekonomi bahan api kenderaan yang lebih ketat akan menyumbang kepada penurunan dalam penggunaan petrol motor melalui 2040 (lihat carta di bawah).

- Pada masa yang sama, pada masa yang sama, pertumbuhan kenderaan berat beroperasi (VMT) lebih besar daripada peningkatan ekonomi bahan api kenderaan berat, yang menyumbang kepada peningkatan permintaan bahan api diesel, pada pendapat mereka. Yang paling menarik ialah jurang antara penawaran dan permintaan produk yang akan diisi dengan peningkatan eksport produk ke tempat-tempat seperti Eropah (garis biru dalam carta di bawah). Jika senario ini dimainkan, maka permintaan bahan api yang lebih rendah di Amerika Syarikat dari lebih banyak kereta dan trak cekap bahan bakar hanya akan digantikan dengan eksport produk minyak yang lebih besar, yang masih baik untuk kesihatan kewangan industri minyak AS. (Lihat juga:

9 Cara Mudah Meningkatkan Mileage Gas Anda .) Fuel Economy Diminishing Returns

Faktor lain yang menyokong industri minyak adalah pulangan yang semakin berkurangan daripada peningkatan ekonomi bahan bakar. EIA menjelaskan bahawa embargo minyak 1973-74 dan kenaikan harga minyak pada awal tahun 1970an memulakan perbualan di Kongres ke atas kecekapan bahan api kereta U. S. Akta Tenaga dan Pemuliharaan memerlukan peningkatan dalam kecekapan bahan bakar kereta penumpang dari 12. 9 batu per galon (mpg) pada tahun 1974 hingga 27. 5 mpg pada tahun 1985. Standard hari ini adalah sekitar 26 mpg setelah dipertingkatkan kembali apabila harga minyak rendah , sebagaimana dibenarkan oleh undang-undang. Tetapi peningkatan kecil dalam kecekapan bahan bakar yang menghasilkan penjimatan besar pada tahun 1970-an adalah lebih sukar untuk ditiru hari ini.

Data dari EIA menggambarkan perkara ini. EIA mengatakan bahawa "kos bahan api, yang bergantung kepada ekonomi bahan bakar kenderaan, didorong batu, dan harga bahan api, merupakan faktor penting dalam keputusan membeli kenderaan. Walau bagaimanapun, pameran peningkatan bahan api bahan api semakin berkurangan dalam simpanan bahan api. Sebagai contoh, beralih dari kenderaan 10-batu-per-galon (mpg) ke kenderaan 15-mpg menjimatkan lebih banyak bahan api dan menghasilkan penjimatan kos bahan api yang lebih besar daripada beralih dari kenderaan 25 mpg ke kenderaan 75 mpg. Penjimatan bahan api dan kos meningkatkan ekonomi bahan api dari 12 mpg hingga 15 mpg adalah sama dengan meningkat dari 30 mpg kepada 60 mpg. "Lihat carta di bawah.

Jadi ini adalah berita baik untuk industri minyak. Sekiranya piawaian kecekapan bahan bakar meningkat kurang berkemungkinan menghasilkan penjimatan kos yang besar, ini bermakna kurang mencecah pendapatan syarikat-syarikat minyak. Pada tahun 1970 yang bergerak dari 12 mpg kepada 20 mpg secara mendadak mengurangkan jumlah wang yang dibelanjakan oleh pengguna ke atas bahan bakar, sedangkan bergerak dari 40 mpg hingga 70 mpg dan seterusnya mungkin menghasilkan penjimatan yang kurang penting.

Kos Cecair Tinggi Bahan Bakar Cecair

Akhirnya kita perlu mempertimbangkan kos kenderaan hibrid dan elektrik yang tinggi. Data yang diunjurkan dari EIA yang meliputi tempoh 2010 hingga 2025 membantu menggambarkan perkara ini. Garis padat dalam carta di bawah menunjukkan mile per galon untuk jenis kenderaan yang berbeza menggunakan skala tangan kiri, sedangkan skala tangan kanan menunjukkan biaya untuk setiap jenis kenderaan dalam dolar 2012 sebenar. Mengikut data ini, pulangan berkurang ekonomi bahan bakar yang lebih baik menjadikan kenderaan petrol standard sebagai pesaing yang sangat cekap bahan api berbanding dengan jenis bahan api kenderaan lain seperti diesel, hybrid, dan kenderaan plug-in, terutamanya dengan harga kenderaan yang lebih tinggi yang dijangka untuk yang lain jenis kenderaan.

Secara ringkasnya, kereta bertenaga petrol akan mempunyai kelebihan harga yang ketara berbanding jenis kenderaan lain untuk tempoh unjuran EIA hingga 2025. Akhirnya, kereta api petrol boleh mempunyai piawaian kecekapan bahan bakar setanding dengan kenderaan hibrid hari ini, tetapi tetap lebih murah. Pada masa yang sama, kos untuk kereta hibrid gas hibrid dan plug-in tidak dijangka menurun cukup untuk mengambil bahagian pasaran terlalu banyak daripada enjin petrol standard. Ini bermakna bahawa permintaan untuk kereta bertenaga petrol harus tetap teguh walaupun kenderaan yang cekap bahan bakar yang lebih besar mencari jalan ke pasaran.Ini adalah berita baik untuk pengeluar minyak. (Untuk lebih lanjut, sila lihat:

Adakah Kenderaan Hibrida Bernilai Kos Tambahan? ) Garis Bawah

Dari sudut pandang kompetitif kos, kereta bertenaga petrol berkemungkinan mempunyai tempat di atas meja kenderaan pengangkutan untuk beberapa masa akan datang. Lain-lain jenis kereta hibrid dijangka kekal mahal berdasarkan nilai relatif. Di samping itu, pulangan yang berkurangan kepada kecekapan bahan bakar bermakna penjimatan kos bukanlah apa yang mereka gunakan. Faktor-faktor ini bertumpu dan membantu memastikan kecekapan bahan api yang meningkat tidak bermakna akhir industri minyak. Sebaliknya sebaliknya, ia bermaksud bahan api berasaskan hidrokarbon tetap menjadi sumber bahan api pengangkutan yang paling kos efektif.