a:

Perbelanjaan utama yang menjejaskan syarikat dalam industri penerbangan ialah kos buruh dan bahan bakar. Kos buruh sebahagian besarnya tetap dalam jangka pendek, sementara kos bahan bakar dapat berayun liar berdasarkan harga minyak. Atas sebab ini, penganalisis memberi lebih banyak perhatian kepada kos bahan api dalam jangka masa terdekat. Dua pertiga daripada kos terbang pesawat tetap, jadi perubahan dalam kos bahan bakar dapat mengayunkan penerbangan dari untung rugi bergantung kepada berapa banyak orang dalam penerbangan.

Secara sejarah, industri penerbangan terus berdaya saing, walaupun perniagaan orang terbang di seluruh dunia dan negara telah menjadi sebahagian daripada kehidupan manusia. Kos terbang terus meningkat lebih rendah. Internet juga telah mewujudkan ketelusan harga yang lebih besar, mengurangkan margin.

Buruh menyumbang 35% daripada jumlah perbelanjaan operasi syarikat penerbangan. Perbelanjaan operasi mencakup 75% daripada semua kos tidak tetap. Semasa kemelesetan, pihak pengurusan kelihatan mengurangkan kos buruh dengan meletakkan pekerja atau mengurangkan gaji atau faedah mereka. Ini adalah akibat daripada berada di dalam perniagaan yang berdaya saing di mana pelanggan mempunyai sedikit kesetiaan jenama; syarikat penerbangan perlu bersaing dengan harga berbanding kualiti. Oleh kerana keuntungan yang semakin meningkat adalah sukar, syarikat terpaksa mengurangkan kos untuk menjadi lebih menguntungkan.

Kos bahan api menyumbang 10% hingga 12% daripada perbelanjaan operasi. Banyak syarikat mempunyai program untuk melindung nilai kos bahan bakar. Mereka membeli kontrak niaga hadapan untuk mengunci kos mereka untuk tempoh masa yang ditetapkan, menjadikannya sebagai perbelanjaan tetap. Apabila harga bahan bakar naik, tingkah laku ini diberi ganjaran. Apabila harga bahan api menurun, ini dihukum kerana harga pasaran bahan api kurang daripada apa yang mereka bayar.

Beberapa masa terburuk bagi syarikat penerbangan ketika harga minyak meningkat. Syarikat-syarikat syarikat penerbangan boleh mempersiapkan harga perlahan-lahan dengan menaikkan lebih banyak untuk tiket atau dengan mengurangkan jumlah penerbangan, tetapi tiba-tiba bergerak lebih tinggi memimpin banyak syarikat penerbangan untuk kehilangan wang. Pada tahun 2008, minyak mencecah paras tertinggi $ 147 setong, tinggi sepanjang masa. Syarikat penerbangan tidak bersedia, dan ramai yang melalui penyusunan semula serius untuk terus hidup.

Pada masa itu, indeks penerbangan ialah 16, yang turun dari paras tertinggi 56 pada Januari 2007 apabila minyak $ 60 setong. Tempoh dari tahun 2009-2014 menyaksikan peningkatan ekonomi dan harga minyak yang perlahan naik lebih tinggi sebelum mencecah sekitar $ 100 dari 2011-2014.

Penurunan harga minyak dari 2014-2015 sangat bermanfaat bagi syarikat penerbangan; tidak seperti kejatuhan minyak yang terdahulu, ekonomi terus bertambah dengan peningkatan perjalanan. Kos jatuh dan pendapatan yang meningkat adalah wajar untuk sebarang jenis perniagaan.

Sesetengah perbelanjaan yang lebih rendah bagi syarikat penerbangan adalah penyelenggaraan, bahagian dan buruh, pengendalian bagasi, yuran lapangan terbang, cukai, pemasaran, promosi, komisen ejen perjalanan dan perbelanjaan penumpang.Pada keseluruhannya, akaun ini untuk baki 55% daripada kos operasi.