Uber adalah sayang ekonomi perkongsian. Istilah "Uberfication" diterapkan pada mana-mana industri atau produk yang bertindak sebagai penghubung antara pengguna (Airbnb dan Instacart adalah contoh popular yang lain), dan trend semakin berkembang. Millennials, istilah yang digunakan untuk menggambarkan orang yang dilahirkan antara 1980 dan 2000 tidak memakan cara yang sama dengan ibu bapa mereka dan suka ekonomi perkongsian.

Persoalan besar yang ada pada fikiran rakyat adalah sama ada ekonomi perkongsian dapat mengatasi ekonomi tradisional atau tidak. Lebih khusus, bolehkah industri teksi bertahan pertumbuhan Uber?

Uber adalah Syarikat Penting

Uber yang berjaya dengan cepat membuktikan bahawa ia adalah perkhidmatan yang sangat diperlukan di pasaran pengangkutan U. S. Dengan menggunakan apl Uber, pelanggan dapat dengan cepat mendapatkan taksi ke lokasi yang tepat dan dengan mudah membayar perjalanan. Bagi pemandu, Uber menawarkan peluang untuk membuat wang tambahan dengan kereta yang akan menjadi kosong dan diletakkan.

Walaupun penjimatan kos untuk pengguna dan pendapatan untuk pemandu tidak begitu hebat, peluang untuk menyambung pengguna telah menguntungkan bagi Uber. Pemandu Uber dijangka memperoleh pendapatan $ 10 bilion pada tahun ini dan, dengan pemotongan pendapatan 20-30%, Uber akan membuat keuntungan yang rapi.

Terdapat banyak sebab mengapa Uber mungkin mengambil alih industri teksi. Sebagai permulaan, sistem penarafan Uber memastikan bahawa pelanggan mempunyai idea yang baik tentang siapa yang memungutnya apabila dia meminta perjalanan - hari-hari masuk ke taksi yang berantakan dengan pemandu yang tidak tahu bandar sudah berakhir. Pengguna terdahulu akan menanggalkan pemandu yang tidak cekap dan sistem penarafan memacu para pemandu untuk memberikan perkhidmatan yang baik untuk semakan yang baik.

Keuntungan dari Uber tidak semestinya untuk penunggang. Pemandu juga mendapat manfaat daripada menggunakan Uber berbanding memandu untuk perkhidmatan teksi tradisional. Kontraktor yang dianggap bebas, pemandu Uber boleh memilih bila dan di mana untuk bekerja dan mengambil tambang. Mereka mempunyai kebebasan untuk meneruskan kerjaya lain dan boleh menggunakan Uber sebagai aliran pendapatan tambahan. Pemandu teksi sering mempunyai halangan untuk masuk yang mengunci mereka menjadi pemandu teksi sepenuh masa. Tanpa bayaran medali teksi yang kuat, pemandu Uber boleh bekerja sambilan, biasanya pada hujung minggu atau larut malam ketika tidak bekerja sepenuh masa dan permintaan untuk kereta Uber adalah tinggi.

Uber Is A Flash In The Pan Company

Sebaliknya, mengapa industri teksi akan hilang? Di antara berdiri teksi sedia ada dan kemudahan memanggil teksi di jalanan, mengapa seseorang menggunakan aplikasinya dan menunggu orang asing mengambilnya?

Pepatah lama "tidak masuk ke kereta dengan orang yang tidak dikenali" nampaknya tidak diikuti oleh pengguna Uber kerana mereka bergantung kepada penilaian dan kepercayaan. Walaupun kebanyakan tunggangan berlaku tanpa masalah, akaun serangan seksual telah didaftarkan di Boston, Chicago, London dan India.Di New York City, terdapat juga seorang pemandu Uber yang dirompak oleh pelanggan berpotensi.

Untuk melindungi kedua-dua pemandu dan penumpang, Uber telah memulakan Yuran Riding Selamat sebanyak $ 1 yang perlu dibayar pada setiap rang undang-undang. Yuran ini akan digunakan untuk meningkatkan pemeriksaan latar belakang pemandu, latihan dan pemeriksaan. Pemeriksaan latar belakang sebelum ini dianggap tidak berkesan dan terdapat laporan pemandu dengan rekod yang telah jatuh melalui keretakan keselamatan.

Pelanjutan masalah undang-undang yang dihadapi oleh Uber berasal dari kurangnya pengawasan ekonomi perkongsian. Banyak aduan telah dibuat terhadap Uber oleh syarikat teksi, lapangan terbang dan kerajaan tempatan. Masalahnya ialah industri teksi sangat terkawal, kadang-kadang kompleks dan sering mahal.

Ambil New York City sebagai contoh. Di New York, medali teksi boleh menelan kos sebanyak $ 1 juta. Di London, pemandu teksi yang berpotensi mesti mempunyai pengetahuan yang luas tentang bandar dan mesti belajar tahun untuk ujian pengetahuan yang sukar sebelum menjadi layak bekerja sebagai pemandu teksi. Keupayaan untuk cepat dan murah menjadi pemandu memberi Uber kelebihan yang tidak adil berbanding syarikat-syarikat teksi tradisional. Pertempuran undang-undang Uber mungkin mempunyai kesan yang serius terhadap sama ada atau tidak syarikat akan dapat mengambil alih industri teksi.

Akhirnya, apabila Uber meningkatkan peratusan komisennya, ia akan mendapati bahawa orang kurang bersedia akan mengambil risiko menjadi pemandu Uber. Kerana pemandu adalah kontraktor bebas, mereka tidak layak untuk faedah pengangguran, dikehendaki membayar cukai pekerjaan sendiri dan bertanggungjawab untuk semua kos yang berkaitan dengan menjalankan tugas mereka. Bagi pemandu Uber, ini bermakna pemandu mesti membayar semua gas, penyelenggaraan dan kos insuransnya sendiri. Sesetengah pemandu mendapati mereka hampir tidak mendapat upah minimum seperti pemandu Uber. Sekiranya pemandu tidak membuat wang yang baik dan berhenti, Uber boleh mendapati dirinya dalam keadaan di mana permintaan jauh melebihi bekalan.

The Bottom Line

Uber adalah jolt yang sangat diperlukan untuk industri teksi. Di dunia di mana teksi boleh berantakan, terlambat dan mahal, dan jika tiada insentif yang ada untuk pemandu untuk mengambil laluan yang cekap, Uber menunjukkan kepada pengguna apa perkhidmatan teksi boleh menjadi seperti. Sama ada Uber berjaya atau gagal, kehadirannya mungkin telah cukup untuk membantu memacu industri teksi ke arah sesuatu yang lebih seperti Uber.