a:

Seperti semua subsidi, yang disediakan untuk industri penerbangan mempunyai kesan menumpukan keuntungan dalam segelintir firma yang berkaitan dengan politik dan mengurangkan keuntungan dalam firma lain. Walaupun terdapat banyak faktor lain yang menentukan keuntungan, subsidi mempunyai kesan awal peningkatan keuntungan di bahagian atas industri. Hasil jangka panjang lebih bercampur, karena industri bersubsidi kurang insentif untuk berinovasi dan bertambah baik. Khususnya, subsidi penerbangan telah meningkatkan keuntungan semasa perjuangan dan menutup perancangan perniagaan yang buruk.

Terdapat sejarah perjalanan udara komersial bersubsidi yang panjang di seluruh dunia. Penyampaian subsidi kepada syarikat penerbangan berlaku melalui pelbagai program. Sesetengah subsidi datang dalam bentuk geran langsung. Pada masa yang lain, kerajaan menawarkan bon perbandaran bebas cukai untuk membangunkan infrastruktur lapangan terbang atau mempunyai subsidi dipindahkan ke agensi kerajaan yang bertanggungjawab untuk mengekalkan menara kawalan, bantuan navigasi radar dan ribuan pekerja.

Sejarah U. S. Subsidi ke Syarikat penerbangan

Perjalanan udara menjadi realiti berhampiran pergantian abad ke-20. Selepas membuktikan berguna dalam Perang Dunia I, kerajaan mahu pembangunan pesawat untuk tujuan pertahanan. Kerajaan mula memberi geran langsung kepada syarikat penerbangan pada tahun 1918.

Antara tahun 1918 dan 1975, kerajaan persekutuan mengepam lebih dari $ 150 bilion ke dalam syarikat penerbangan. Dekad yang akan datang menyaksikan penyahkawalseliaan dan pengurangan kebajikan korporat, membawa kepada industri yang lebih kompetitif di mana syarikat penerbangan yang tidak cekap runtuh.

Kerajaan Amerika terus memberikan pinjaman sebanyak $ 928 juta kepada tiga syarikat penerbangan utama - Delta, Amerika dan Amerika - dari 1957 hingga 1984. Lebih penting lagi, Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) menerima lebih daripada $ 55 bilion mewujudkan dan menyelenggara infrastruktur perjalanan udara dalam tempoh yang sama.

The Essential Air Service (EAS) ditubuhkan untuk memberi subsidi perkhidmatan udara ke bandar-bandar kecil di mana pengangkut udara utama akan sebaliknya kurang cenderung untuk beroperasi. Walaupun EAS membawa perjalanan komersil utama ke populasi bandar yang lebih kecil, ia memusnahkan potensi untuk perkhidmatan khusus bandar kecil.

Hampir setiap syarikat penerbangan utama Amerika terpaksa diselamatkan oleh kerajaan berikutan serangan pengganas pada 11 Sept 2001. Mulai tahun 2002, syarikat penerbangan utama di New York, California, Texas, Florida, Illinois dan destinasi penerbangan popular lainnya menerima lebih banyak negeri dan subsidi tempatan, termasuk pengecualian cukai dan pembiayaan bon faedah rendah.

Subsidi dan Keuntungan

Sama ada secara langsung atau tidak langsung, kesan subsidi kerajaan adalah untuk memberi ganjaran atau perkhidmatan yang lebih tinggi daripada nilai pengguna.Dalam kes tiket penerbangan ke bandar kecil, tidak biasa bagi pengguna untuk bersedia membayar $ 100 untuk tiket tetapi untuk syarikat penerbangan itu sebenarnya menerima $ 300 atau lebih melalui subsidi.

Pengguna tidak akan sanggup membayar $ 300, dan syarikat itu tidak dikehendaki berinovasi cukup untuk menyediakan perkhidmatan itu untuk $ 100. Keuntungan syarikat penerbangan itu mengorbankan pembayar cukai yang tidak diketahui, yang akhirnya harus membayar subsidi.