Pengiriman cenderung menjadi kitaran, walaupun tidak semua bentuk pengangkutan terjejas sama. Selepas tahun 2015 bencana, pembawa pukal kekal dalam kemerosotan yang belum pernah berlaku sebelum ini dan kontena hanya sedikit lebih baik. Tankers menghadapi keseimbangan perdagangan antara simpanan petrol dan kargo yang semakin sukar, tetapi, sekurang-kurangnya, mereka tidak duduk kosong dalam jumlah besar. Dengan keadaan ekonomi yang menentangnya, beberapa penganalisis yakin pada prospek penghantaran pada 2016.

Pengangkut Bulk

Pengangkut pukal melanda ribut yang tidak sempurna pada tahun 2015, dan keadaan tidak dijangka akan bertambah dengan cepat. "Ini adalah yang paling buruk yang pernah kita lihat pada masa ini," kata Kaushik Neogy, pengurus perkhidmatan komersial Wallem yang berpusat di Hong Kong. "Buku pesanan yang besar, perlambatan China, penghujung pelonggaran kuantitatif, mengintai krisis kewangan Eropah, harga minyak dan komoditi."

"Ini adalah yang paling buruk yang pernah saya lihat dalam karier saya, "kata Tim Huxley, Ketua Pegawai Eksekutif Wah Kwong Maritime Transport Holdings." Untuk industri pengangkut pukal, ini akan menjadi tahun yang suram dan tahun depan tidak akan menjadi lebih baik. "

Kelembapan China mencecah pasaran pembawa pukal pada tahun 2015. Selama hampir sedekad, aktiviti industri bersubsidi yang banyak dari China telah memicu pembelian besar-besaran secara besar-besaran, khususnya dalam batubara, keluli dan bijih besi. Pelaburan dalam infrastruktur Cina menuntut import besar komoditi ini untuk menampung projek bangunan kerajaan. Bagaimanapun, selepas gelembung membina bangunannya pada 2015, China dijangka mengurangkan penggunaannya.

Memasuki Januari 2016, import China jatuh untuk 13 bulan berturut-turut dan menurun sebanyak lebih daripada 20% antara 2014 dan 2015. Pengiriman besar akan menjadi salah satu daripada banyak industri yang terjejas di seluruh dunia. Kebanyakan pakar mencari kelemahan yang berterusan pada masa depan yang dijangka. Indeks kargo laut utama Baltik Exchange, yang mencatatkan kadar untuk penghantaran komoditi pukal kering, mencapai paras terendah pada Disember 2015.

"Kami mengharapkan bahawa tahun 2016 akan menjadi tahun yang lebih buruk daripada yang rendah pada sejarah tahun 2015," Laporan tahunan JP Morgan yang bertajuk "Pengiriman Bulk Kering Antarabangsa - Memulakan Perlindungan Industri Pengeringan Bulk Kering."

Bekas

Bekas tidak menguntungkan setiap tahun antara 2009 dan 2014, setiap syarikat penyelidikan pasaran McKinsey & Company 2015 semakin teruk. Pembawa pukal menerima banyak perhatian utama kerana mereka membawa komoditi utama seperti keluli dan besi, tetapi pembelian dan kadar penghantaran kontena dapat dikatakan lebih menunjukkan keadaan ekonomi yang lebih luas.

Indeks Freight Containerized China, penunjuk utama permintaan kontena, mencecah 744.44 pada bulan Oktober 2015. Ini mewakili rendah sepanjang masa baru untuk indeks dan tanda kelembutan yang jelas dalam permintaan untuk barangan boleh dibaca. Adalah mungkin bahawa seretan pada indeks itu dapat didorong oleh kepalan kapal tambahan, dan dengan itu menurunkan harga yang dikenakan setiap kontena; Walau bagaimanapun, ini merupakan kesimpulan yang sangat tidak realistik dalam kes ini, kerana laporan daripada pelabuhan utama menunjukkan sebanyak satu pertiga daripada semua bekas kosong.

The Wall Street Journal meratapi kesan kelembapan China ke atas pengeksport U. S., menunjukkan bahawa "penghantaran bekas kosong dari U. S. melonjak tahun ini." Ternyata rakan import utama, terutamanya China, menuntut lebih sedikit produk pertanian Amerika, barangan pengguna mewah, logam bekas dan kertas industri.

Tankers

Tiada segmen perkapalan sangat kuat pada tahun 2015, walaupun kapal tangki besar, terutama kapal tangki minyak dari Amerika Utara, adalah yang terbaik daripada sekumpulan yang buruk. Harga minyak mentah yang rendah bermakna lebih banyak pesanan minyak, dan kapal tangki boleh berfungsi sebagai pengangkutan dan simpanan untuk minyak lebihan. Walaupun barangan pukal kering, keluli, besi, dan lain-lain, mengambil perlambatan Cina sangat buruk, kapal tangki minyak besar tidak mengalami kejatuhan yang sama.

Tankers yang mengangkut minyak menyaksikan pendapatan tinggi pada tahun 2015. Permintaan untuk minyak murah adalah kukuh, dan pengguna membeli lebih banyak minyak daripada yang mereka boleh gunakan; ini bermakna banyak kapal tangki bertindak sebagai bekas penyimpanan luar de facto. Menurut data CNBC 2015, permintaan untuk tangki minyak "dan harga yang mereka perintah telah melonjak ke paras tertinggi sejak 2008."

Dr. Edward Morse, pengarah urusan dan ketua penyelidikan komoditi global untuk Citigroup, Inc. (NYSE: C CCitigroup Inc73 80-0 34% Dibuat dengan Highstock 4. 2. 6 ), percaya panjang Kadar sewa piagam dan nilai kapal harus tetap "lemah" bagi kapal tangki bukan minyak pada tahun 2016. Dia menunjuk kepada kekurangan minat pelabur, yang menimbulkan masalah kecairan untuk urus niaga kapal tangki, dan margin yang merosot dari pasaran global yang melanda dengan bekalan yang berlebihan.

Satu lagi subsektor pasaran kapal tangki dilakukan dengan mengagumkan pada 2015: kapal tangki kimia. Menurut Drewry Shipping Consultants Ltd, sebuah kumpulan perundingan perkapalan global, produk petroleum bersih (CPP) dan pesanan perdagangan khusus yang dihantar ke pasaran Afrika yang semakin berkembang adalah permintaan kapal tangki kimia.

Pada bulan Ogos 2015, Drewry menerbitkan laporan yang menunjukkan jika "buku pesanan tetap tinggi" cukup mungkin kapal-kapal Asia akan "membawa kapal kembali ke perdagangan kimia." Menurut Drewry Chemical Tanker Freight Index, permintaan pada separuh kedua tahun 2015 mencapai puncak empat tahun.

Ekonomi Perkapalan

Banyak faktor pembolehubah ke dalam prestasi pasaran perkapalan global, yang paling jelas adalah pembekalan perdagangan antarabangsa. Import dan eksport sering diangkut ke seluruh badan air yang besar dalam kapal tangki, pembawa pukal dan bekas; ini adalah kapal yang besar dan kadang-kadang kompleks yang perlu dibiayai, dibina, dikendalikan, diperbaiki dan dikekalkan, dikontrakkan, dikawal selia, dilindungi, dilindungi, diperiksa dan bekerjasama dengan pihak berkuasa pelabuhan.

Syarikat-syarikat perkapalan dan kerajaan-kerajaan yang sering mereka terikat sangat memerlukan banyak pelaburan untuk membina dan menguangkan wang tunai untuk pemeliharaan. Kapal dibiayai seperti mana-mana pembinaan besar-besaran lain, yang bermaksud pasaran modal adalah komponen kritikal juga. Pelabur menjauhkan diri daripada penghantaran pada tahun 2015, meletakkan tekanan pada pembuat kapal dan syarikat pengangkutan.

Meningkatnya sentimen perdagangan nasionalis dan anti-bebas di Amerika Syarikat membantah beberapa kesalahan. Dengan tahun pilihan raya pada tahun 2016, prospek kenaikan tarif ke atas import boleh mencetuskan kejutan kepada lalu lintas penghantaran. Perdagangan dunia terhenti dengan cara yang signifikan pada tahun 2015, yang bermaksud pasaran perkapalan antarabangsa terhenti dengannya. Kadar kapal mula perlahan dengan ketara pada akhir tahun 2014. Pergerakan menurun enggan mereda sepanjang tahun, yang dilanda krisis China pada bulan Julai dan Ogos 2015.

Menambah tekanan ke hadapan kos, International Shipping Shipping (ICS) menjanjikan sokongan untuk mengurangkan pelepasan CO2 pada akhir tahun 2015 semasa Persidangan Perubahan Iklim Pertubuhan Bangsa-bangsa Bersatu. ICS menunjukkan ia akan memberi tekanan kepada Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) untuk membangunkan teknologi baru dan mengurangkan "CO2 per tonne-km 50% menjelang 2050." ICS mengakui ahli-ahlinya akan "mencerna implikasi penuh perjanjian UNFCCC akhir" kerana perubahan ekonomi perkapalan global.