a:

Negara-negara maju dengan pendedahan yang paling besar kepada sektor automotif ialah Jepun dan Jerman. Ini berdasarkan pendedahan sebagai peratus daripada keluaran dalam negara kasar (KDNK). Kedua-dua negara mempunyai jenama diiktiraf di seluruh dunia yang mempunyai kemudahan pengilangan di seluruh dunia. Jenama ini dipuji kerana kualiti dan nilai mereka. Kelemahan dalam yen Jepun dan euro telah menyumbang kepada kelebihan jualan ekonomi global yang mengimbangi, memandangkan autos ini menjadi lebih murah secara relatif untuk pengguna di Amerika Syarikat dan China.

Pada tahun 2013, pengeluar kereta Jerman menghasilkan 13 juta kenderaan, iaitu sekitar 20% daripada jumlah pengeluaran dunia. Pembuatan dan jualan kenderaan ini mencipta aktiviti ekonomi sebanyak 361 bilion euro. Jumlah KDNK Jerman pada tahun 2013 adalah 2. 7 trilion euro, jadi industri automotif mempunyai 13% bahagian ekonomi Jerman.

Jerman adalah pengeksport besar-besaran, salah satu dari beberapa negara maju untuk menjalankan lebihan defisit. Sejak Kemelesetan Besar, eksport terus berkembang meskipun pemulihan ekonomi global yang lemah. Sebahagian daripada ini mempunyai kaitan dengan keinginan eksport Jerman dan sebahagiannya disebabkan oleh euro yang lemah.

Lebih enam tahun selepas dasar, pembuat dasar di Kesatuan Eropah terus terlibat dalam dasar monetari yang agresif untuk menstabilkan dan merangsang ekonomi. Ini terutamanya datang dalam bentuk pembelian aset sekuriti kerajaan yang menaikkan kadar faedah dan melemahkan mata wang.

Automobil adalah salah satu sumber eksport terbesar di negara ini, jadi mereka pasti mendapat manfaat daripada usaha ini. Penurunan euro sebanyak 35% dari 2009 hingga 2015 menyebabkan peningkatan keuntungan bagi syarikat Jerman; pendapatan mereka datang dalam nilai mata wang, sementara sebahagian besar perbelanjaan mereka adalah euro, yang menjatuhkan nilai.

Jepun adalah setanding, kerana industri automotifnya mempunyai aktiviti ekonomi $ 400 bilion berbanding dengan jumlah KDNK sebanyak $ 4. 3 trilion. Ini hanya di bawah 10% daripada jumlah ekonominya, kerana ia menghasilkan kira-kira 10 juta kereta setiap tahun. Seperti Jerman, kerajaan Jepun dan bank pusat telah agresif dalam mengimbangi deflasi dan merangsang ekonomi yang buruk.

Negara ini adalah yang paling agresif di hadapan monetari dengan suntikan kecairan ke pasaran bon dan pasaran saham selain rangsangan fiskal. Sejak bawah Kemelesetan Besar pada bulan Mac 2009, yen Jepun telah menurun sebanyak 30% kepada nilai dolar AS. Ini telah merangsang eksport kereta ke U. S. dan China, kerana jualan auto telah diperoleh dengan jumlah yang sama sepanjang masa itu.

Setakat ini, usaha ini oleh penggubal dasar di negara-negara ini tidak diteliti dengan serius, tetapi ini mungkin berubah kerana pertumbuhan dalam industri auto global melambat.Untuk abad yang lalu, jumlah jualan auto telah berkembang apabila pasaran baru dibuka. Semua pasaran utama telah dimasukkan oleh pembuat kereta, dan pai tidak lagi berkembang dengan cepat. Disebabkan peningkatan kualiti, kereta mempunyai kehidupan jalan yang lebih panjang, yang menekan jualan pada trajektori jangka panjang.

Ke depan, pertumbuhan bagi pembuat kereta akan datang dengan perbelanjaan pembuat kereta lain. Dasar kerajaan yang mempengaruhi mata wang akan menjadi lebih penting dalam persekitaran yang kompetitif, terutamanya di negara-negara seperti Jerman dan Jepun di mana industri auto adalah komponen utama.