Industri penerbangan Amerika Syarikat adalah oligopoli. Oligopoli wujud apabila pasaran dikawal oleh sekumpulan firma kecil, selalunya kerana halangan untuk kemasukan cukup besar untuk menghalang pesaing yang berpotensi untuk memasukinya. Setakat 2014, lima syarikat penerbangan utama memperoleh 70% daripada pendapatan industri, dan halangan untuk kemasukan syarikat baru adalah besar.
Lima syarikat penerbangan terbesar di Amerika Syarikat ialah Delta, Southwest, United, Amerika dan U. S. Airways. Delta mempunyai pangsa pasar terbesar dengan 16. 7%. Southwest berada di belakang dengan 16. 6%, manakala Amerika dan Amerika masing-masing mempunyai 15. 3% dan 12. 5%. U. S. Airways adalah yang terkecil daripada pemain utama dengan 8. 4% dari pasar.
Antara 1937 dan 1978 Lembaga Penerbangan Awam Awam (CAB) menguruskan perjalanan udara domestik di U. S. seperti kemudahan awam. Kumpulan ini bertanggungjawab untuk menubuhkan jadual, tambang dan laluan. Syarikat penerbangan yang menyaksikan permintaan untuk laluan baru terpaksa memohon kelulusan CAB, yang sering kali tidak dijangka. Akibatnya, mereka sering terpaksa mencari campur tangan kehakiman untuk mendapatkan laluan yang diluluskan.
Akta Deregulasi Penerbangan Syarikat diperkenalkan pada tahun 1978. Kesannya adalah untuk meningkatkan persaingan, dengan harga tambang menurun dalam dua puluh tahun selepas pengenalannya. Sementara itu, bilangan tambang meningkat dari 207. 5 juta pada tahun 1974 kepada 721. 1 juta pada tahun 2010. Walau bagaimanapun, selepas penyatuan yang meluas dalam industri dan kegagalan banyak syarikat penerbangan yang lebih kecil, harga telah mula meningkat dengan ketara seiring pasaran telah menjadi oligopoly.
Pada tahun 2013, Jabatan Keadilan (DOJ) berpindah untuk menghalang penggabungan antara Amerika dan U. S. Airways, yang akan mewujudkan syarikat penerbangan terbesar di negara ini. Ini menunjukkan bahawa DOJ merasakan bahawa penyatuan selanjutnya akan menyakiti persaingan. Penggabungan tambahan di kalangan pemain utama boleh membawa kesan negatif kepada pengguna dan mewujudkan keadaan di mana satu syarikat gergasi dapat lebih dekat menjadi monopoli maya.
Ialah sektor penerbangan yang biasanya termasuk dalam portfolio pelabur pertumbuhan?
Ketahui mengapa sektor penerbangan hampir tidak menjadi tumpuan portfolio pelabur pertumbuhan tetapi kadangkala digunakan sebagai lindung nilai.
Apakah risiko melabur dalam syarikat penerbangan serantau yang lebih kecil berbanding syarikat penerbangan nasional atau antarabangsa?
Ialah pendapatan negara kasar (GNI) atau keluaran dalam negara kasar (KDNK) yang lebih baik untuk mengukur keadaan ekonomi negara dengan pelaburan asing yang besar?
Menemui mengapa pendapatan negara kasar mungkin merupakan metrik ekonomi yang lebih baik daripada keluaran dalam negara kasar apabila ekonomi mempunyai pelaburan asing yang besar.