a:

Sejak permulaannya pada bulan Februari 1827 dengan Baltimore & Ohio Railroad, industri kereta api U. S. mempunyai hubungan yang seiras simbiotik dengan pemerintah yang berlaku. Pada abad ke-19 dan awal abad ke-20, kereta api merupakan penyumbang utama kepada pertumbuhan ekonomi negara, dari keuntungan mereka sendiri dan penghargaan harga saham serta melalui utiliti yang mereka berikan industri lain dan masyarakat umum. Mereka secara meluas meningkatkan akses kepada bahan mentah dan menyediakan pengangkutan rentas negara yang pertama. Kebanyakan sejarah Amerika Syarikat amat berkaitan dengan sejarah sektor kereta api.

Dua contoh awal peraturan kerajaan yang memberi kesan kepada landasan keretapi ialah Akta Kereta Api Pasifik di 1862 dan 1864. Ini memberikan bantuan kewangan kepada syarikat dalam bentuk elaun tanah dan bon gadai janji berdasarkan jumlah trek ke barat diletakkan. Bon tersebut bernilai $ 16, 000, $ 32, 000 dan $ 48,000, dengan harga yang meningkat untuk trek diletakkan terus ke arah barat. Jumlah ini bersamaan dengan $ 368, 139, $ 736, 279 dan $ 1, 104, 419 pada tahun 2015 disesuaikan dengan inflasi.

Satu lagi contoh peraturan kerajaan yang memberi impak kepada sektor kereta api berlaku pada tahun 1966 dengan Akta Jabatan Pengangkutan yang mewujudkan Pentadbiran Keretapi Persekutuan (FRA). Pentadbiran yang baru dibentuk terutamanya dipertanggungjawabkan dengan memastikan keselamatan kedua-dua kereta komersial dan penumpang.

Di bawah undang-undang langit biru, penerbit sekuriti tertentu, termasuk keretapi, dikecualikan daripada keperluan pelaporan yang perlu dipatuhi oleh penerbit lain. Keperluan ini dimodelkan selepas Akta Sekuriti Seragam untuk melindungi pelabur daripada penipuan terhadap pelaburan yang tidak dikawal selia di peringkat persekutuan dan tidak berada di bawah bidang kuasa Suruhanjaya Sekuriti dan Bursa (SEC). Istilah "hukum langit biru" pertama kali dikaitkan dengan undang-undang yang diluluskan di Kansas pada tahun 1911. Banyak negara lain diikuti dengan undang-undang serupa dalam 22 tahun berikutnya.

Amtrak telah menerima subsidi dari ratusan juta hingga berbilion ringgit sejak awal tahun 1970 di bawah Akta Perkhidmatan Penumpang Ranjau. Pada tahun 1960-an, selepas pengenalan FRA, menjadi jelas bahawa perkhidmatan kereta api penumpang tidak menguntungkan. Walau bagaimanapun, utiliti yang disediakan sebagai perkhidmatan awam dianggap penting untuk kesejahteraan negara oleh kedua-dua Kongres dan Presiden Nixon.

Akta Pemulihan dan Pelaburan Semula Amerika 2009 memperuntukkan $ 8 bilion ke arah pembangunan rangkaian kereta api berkelajuan tinggi yang menghubungkan bandar-bandar utama Amerika. Presiden Obama adalah pendokong kuat inisiatif itu dan menandatangani undang-undang itu.

Kerana akibat kerapuhan keretapi adalah besar, FRA mempunyai belanjawan yang signifikan untuk membantu menjelaskan pemulihan bencana, kira-kira $ 1. 6 bilion pada 2014. Kemalangan keretapi boleh disebabkan oleh kedua-dua peralatan yang tidak berfungsi dan kesilapan manusia. FRA bertanggungjawab untuk menyiasat kemalangan dan melaksanakan langkah-langkah untuk memastikan bahawa langkah-langkah diambil untuk mencegah kemalangan yang dapat dielakkan daripada menimbulkan reaksi negatif dan memberi kesan negatif kepada sektor kereta api.