a:

Sektor aeroangkasa, terutamanya termasuk syarikat-syarikat yang mengendalikan syarikat penerbangan serta pengeluar pesawat udara, sangat dikawal di Amerika Syarikat dan di negara lain. Syarikat penerbangan mempunyai kebimbangan keselamatan, isu keselamatan yang berpotensi dengan pesawat dan isu-isu yang berterusan berkaitan dengan peraturan penerbangan antarabangsa. Pengeluar aeroangkasa sering menghasilkan pesawat untuk kedua-dua pelanggan kerajaan dan swasta. Projek-projek kerajaan sering sangat sensitif dan memerlukan rawatan yang berbeza daripada projek untuk syarikat penerbangan komersial. Deregulasi Amerika industri penerbangan itu berlaku pada tahun 1978 dan sekatan kerajaan yang agak berkurang. Sejak pengawalseliaan, peraturan syarikat penerbangan S. U. S. telah memfokuskan semula kepada kepentingan keselamatan dan kecekapan. Jabatan Pengangkutan tidak lagi mengawal harga tiket dan perkhidmatan. Sekarang, syarikat penerbangan boleh terbang dengan bebas pada sebarang harga di mana-mana laluan domestik yang mereka pilih. Kebebasan ini meningkatkan populariti perjalanan udara dengan pengguna dan meningkatkan keuntungan untuk syarikat penerbangan dan pengeluar aeroangkasa.

AD:

Deregulasi syarikat penerbangan mengakibatkan harga penerbangan U. S. meningkat dan peningkatan lalu lintas udara secara mendadak. Antara 1975 dan 2000, jumlah penumpang udara di Amerika Syarikat meningkat daripada 200 juta setahun kepada hampir 700 juta, menurut Federal Reserve Bank of San Francisco. Pengguna mempunyai lebih banyak laluan yang tersedia di sebahagian kecil daripada kos penerbangan sebelum penyahkawalseliaan. Menjelang tahun 2000, kos tiket purata jatuh kepada kurang daripada separuh harga tahun 1975. Walaupun banyak peraturan telah dilonggarkan sepenuhnya, beberapa aspek perjalanan udara masih dikawal ketat. Sebagai contoh, kerajaan negeri dan tempatan mengawal akses ke pintu pagar dan landasan, dan sering tidak menggunakan proses pembidaan formal untuk akses. Pesawat benar-benar diperiksa untuk keselamatan dan terhad daripada terbang jika perlu. Sesetengah lapangan terbang dibataskan lebih daripada yang lain, dan peraturan persekutuan yang direka untuk mengurangkan lalu lintas udara adalah perkara biasa.

AD:

Penerbangan antarabangsa lebih banyak dikawal daripada penerbangan domestik. Sesetengah negara mempunyai perjanjian langit terbuka dengan Amerika Syarikat, membenarkan mana-mana syarikat penerbangan antara kedua-dua negara terbang bebas. Banyak negara mengendalikan monopoli dengan syarikat penerbangan utama tempatan atau serantau yang diberikan kedudukan pilihan atau wilayah eksklusif, dan syarikat penerbangan asing dilarang dari pasaran. Sekatan asing ini memaksa banyak U. S. dan syarikat penerbangan asing untuk merundingkan perkongsian yang membolehkan liputan penuh laluan melalui pasaran yang terhad.

AD:

Pengeluar pesawat berkait rapat dengan industri pertahanan dan sering mendapatkan kontrak kerajaan. Kerajaan U. S. adalah pembeli penting dalam teknologi aeroangkasa dan mempunyai pengaruh yang sangat besar terhadap arah penyelidikan dan pembangunan pesawat dan syarikat pertahanan.Peraturan pemerintah boleh mengubah perjalanan penyelidikan dan pembekal kunci impak industri aeroangkasa bergantung kepada pembuatan produk. Para pelabur industri mestilah berpengetahuan tentang kesan Kerajaan S., selalunya pelanggan terbesar industri. Persaingan untuk kontrak kerajaan adalah kukuh, dan pendanaan terdedah kepada perubahan dalam perbelanjaan pertahanan. Permintaan kuat dari syarikat penerbangan komersil dan pelanggan perniagaan lain dapat membantu mengimbangi kerugian selama bertahun-tahun pengeluaran belanja menurun, tetapi sektor ini tetap sensitif terhadap permintaan pemerintah untuk produk aeroangkasa.