Anda tidak boleh terbang hari ini tanpa memerhatikan bayaran untuk segala-galanya dari beg yang diperiksa untuk perubahan tempahan - perkara-perkara yang digunakan untuk apa-apa kos. Syarikat-syarikat penerbangan telah menuai pendapatan yang besar daripada tuduhan itu, dan itu telah mendorong pihak penggubal undang-undang Demokratik untuk membendung amalan itu. Walaupun langkah itu sedikit peluang untuk lulus tahun ini dalam Kongres dikawal oleh GOP, topik itu mungkin tidak akan hilang.

- Dua Demokrat Senat, Edward Markey dari Massachusetts dan Richard Blumenthal dari Connecticut, telah memperkenalkan Undang-Undang Penerbangan Yang Melarang Daripada Mengambil Alih Akta Fiat (FAIR), satu rang undang-undang untuk mengehadkan seberapa banyak syarikat penerbangan yang boleh mengenakan penumpang untuk perkara-perkara seperti pemilihan tempat duduk dan tempahan melalui telefon. Pada dasarnya, pembawa boleh mengenakan biaya lebih daripada kos penyediaan perkhidmatan yang diberikan.

"Syarikat penerbangan tidak boleh dibenarkan menumpang penumpang berlebihan kerana mereka perlu menukar penerbangan mereka atau memeriksa beberapa beg," kata Markey dalam satu kenyataan. Isu ini mungkin menjadi perihal apa yang akan berlaku jika Demokrat mengambil alih Senat pada pilihan raya kejatuhan.

Bagaimana Yuran Menjana

Sejak lewat dalam dekad yang lalu, syarikat penerbangan telah menambah jumlah yuran baru yang telah memperluas pendapatan, dan sekarang 15% dari pendapatan beberapa syarikat penerbangan berpunca dari beg dan suis tempahan, ke Biro Statistik Pengangkutan AS. Satu kajian oleh kakitangan Demokratik Komiti Perdagangan, Sains dan Pengangkutan Senat mendapati tiga syarikat penerbangan menaikkan yuran bagasi sebanyak 67% dari tahun 2009 hingga 2014.

Bayaran bagasi syarikat penerbangan berjumlah $ 2. 85 bilion pada tiga suku pertama tahun lalu, atau 7. 3% lebih banyak daripada pada tempoh yang sama pada tahun 2014. Dan bayaran untuk menukar tempahan atau membatalkan penerbangan menunjukkan trajektori yang sama. (See also

7 Air Travel Perks That Used to Be Free .) Controversy over Rules Government

Inisiatif Markey-Blumenthal telah menghadapi masalah dengan Republik Senat. Jawatankuasa Perdagangan Senat, melalui undi parti lurus pada 16 Mac, menolak percubaan Demokratik untuk menambahkan sekatan bayaran kepada bil dasar penerbangan. Pengerusi Jawatankuasa John Thune (R-S. D.) berhujah bahawa "ia tidak terpulang kepada kerajaan persekutuan untuk menentukan bila yuran tidak masuk akal. "Dia berkata penumpang harus membeli kedai penerbangan dengan bayaran yang lebih sedikit. Malah, beberapa syarikat penerbangan tidak mengenakan yuran, terutamanya Southwest Airlines.

Industri penerbangan dengan tegas menentang tawaran untuk menunaikan bayaran. Syarikat penerbangan untuk Amerika, kumpulan perdagangannya, menandatangani rang undang-undang "tidak lebih daripada satu usaha untuk mengawal selia semula industri yang dikawal selia kepada faedah pengguna," yang menjadikan penerbangan "berpatutan dan boleh diakses. "Organisasi itu berkata yuran" membantu mengurangkan penumpang 'tidak menunjukkan' dan keperluan untuk syarikat penerbangan untuk overbook."

Pengawal selia federal telah mengambil langkah dalam beberapa tahun kebelakangan ini untuk membantu penumpang yang terkandas kerana pembatalan penerbangan atau mereka yang kehilangan beg. Dengan pesawat yang semakin padat dan backup balik, U. S. Jabatan Pengangkutan telah membuat penalti terhadap pembawa yang telah meninggalkan penumpang di landasan selama berjam-jam. Ia juga memerlukan syarikat penerbangan untuk membayar penumpang banyak kali harga tiket mereka jika mereka bertemu. Dan syarikat-syarikat perlu membayar beberapa ribu dolar untuk penumpang yang baginya hilang.

Asal Yuran: Deregulasi

Di bawah peraturan yang ketat yang wujud lebih daripada empat dekad lalu, yuran pertandingan ini tidak mungkin. Sebagai nota organisasi perdagangan perjalanan udara, terbang digunakan untuk menjadi mahal, terutamanya katering untuk pelancong perniagaan dan kaya. Agensi persekutuan menentukan tambang, penerbangan dan perkhidmatan di atas kapal terbang.

Tetapi pada tahun 1978, Kongres telah mendegradasi industri, dan hasilnya adalah peningkatan dramatik dalam trafik udara dan menjunam harga. Antara tahun 1975 dan 2000, jumlah penumpang U. S. udara meningkat 250% kepada 700 juta. Sepanjang tempoh masa yang sama, harga tiket jatuh kepada kurang daripada separuh tahap 1975 mereka. Kerajaan tidak lagi menentukan laluan penerbangan, atau bagaimana syarikat penerbangan menjalankan perniagaan mereka, kecuali keselamatan dan keselamatan penerbangan.

Walaupun populariti perjalanan udara telah mengalami kemelesetan, walaupun. U. S. Hakim Mahkamah Agung Stephen Breyer, yang bekerja dalam deregulasi sebagai pembantu Senat pada tahun 1970-an, mencatat dalam artikel Bloomberg bahawa lapangan terbang yang macet, kelewatan penerbangan dan kecemasan pengganas telah menjadikan perjalanan udara semakin tidak menyenangkan. Akibat lain: Syarikat penerbangan, yang pernah dilindungi dari pergolakan ekonomi oleh peraturan yang ketat, kini tidak mempunyai perlindungan seperti itu.

Pendapatan yang Stabil untuk Industri Rintangan

Sifat boom-and-bust sektor penerbangan, selepas deregulasi, akhirnya membawa kepada pengenaan yuran, yang memunculkan daya tarikan kepada industri sebagai sumber pendapatan yang stabil dalam mantra yang buruk - dan mulakan garis bawah semasa waktu yang baik.

Penerbangan penumpang komersil telah melalui masa-masa yang bergolak berikutan penyahkawalseliaan, dengan banyak pembawa warisan seperti Pan American World Airways yang mengalami bust dan pendatang baru seperti JetBlue Airlines Corp. Di tengah-tengah serangan pengganas 2001, Kemelesetan Besar dan tempoh harga minyak yang tinggi, industri mengalami masalah kewangan. (Untuk lebih lanjut mengenai ini, lihat

Dead Airlines dan Apa yang Membunuh Mereka dan 4 Alasan Mengapa Syarikat Sentiasa Bergerak .) Tapi akhir-akhir ini, syarikat penerbangan menikmati keuntungan rekod berkat bahan api rendah kos dan lonjakan yuran (lihat

Harga Minyak Turun, Penerbangan Tidak Berapa Apa? ). Walaupun harga minyak dunia yang tidak mahal mungkin tidak berterusan, lampiran syarikat penerbangan untuk bayaran tidak menunjukkan sebarang tanda. Trend ini bermula beberapa tahun yang lalu dengan yanking kacang percuma dan lain-lain faedah kecil. (Lihat 2011: Tahun Fees .) Kemudian, setelah kemelesetan terakhir, industri mula mengenakan yuran pada klip cepat. Yuran merangkumi secara meluas.Sesetengah pembawa mengenakan bayaran untuk bantal, beg pembawa, tempahan melalui telefon dan memilih tempat duduk - dengan bayaran tambahan untuk kerusi tingkap atau lorong, atau untuk kerusi keluar-baris, yang menawarkan lebih banyak ruang bawah tanah.

Bottom Line

Yuran perjalanan udara telah menjadi ciri yang mantap, tetapi masa depan mereka bukan perkara yang pasti. Walaupun rang undang-undang yang diperkenalkan oleh Demokrat Senat mungkin tidak akan di mana-mana di Kongres yang dikendalikan oleh Parti Republik, satu perubahan dalam pemilihan pada pilihan raya bulan November dapat menjadikan tindakan keras itu sebagai realiti. Industri penerbangan itu memberi amaran, bagaimanapun, bahawa memotong sumber pendapatan ini boleh menjadi bumerang dan menyakiti penumpang, dengan mengancam perjalanan udara murah yang mereka nikmati akibat penyahkawalseliaan.

Anda juga mungkin tertarik dalam

Panduan Orang Dalam: Mencari Tiket Penerbangan Murah dan 5 Yuran Tersembunyi untuk Menonton di Percutian .