Syarikat teknologi yang berpangkalan di San Francisco Uber diasaskan pada tahun 2009 sebagai cara untuk menghubungkan orang-orang di bandar yang diperlukan tetapi tidak dapat mencari teksi dengan limosin dan pemandu kereta bandar yang ingin membuat wang tambahan.

Hari ini Uber menghubungkan pemandu dan penumpang di 57 negara dan telah memperluaskan repertoir pemandunya untuk memasukkan bukan sahaja pemandu profesional tetapi juga orang biasa yang sanggup memandu orang yang tidak dikenali dengan bayaran. Sejak 2009 syarikat itu telah melihat beberapa pesaing, seperti Lyft dan Sidecar Ride, muncul dan menghadapi masalah pengawalseliaan di seluruh dunia. Daripada diharamkan di lapangan terbang dan seluruh negara untuk meningkatkan kos operasi, Uber mempunyai empat cabaran di tangannya di Amerika dan di luar negara. (Lihat juga, Industri Teksi: Kebaikan & Kekurangan UBER Dan Aplikasi E-Hail Yang Lain .)

California Leads The Way

Dalam keputusan yang mengikuti peraturan Florida yang sama, California baru-baru ini memutuskan terhadap dakwaan Uber bahawa pemandunya adalah kontraktor bebas. Keputusan dari Pesuruhjaya Buruh California telah dirayu oleh Uber dan akan didengar oleh pengadilan California pada masa akan datang. Penghakiman yang mengikat yang mengisytiharkan pemandu Uber sebagai pekerja akan mempunyai kesan yang signifikan terhadap banyak industri (Airbnb dan Instacart misalnya) dan akan membawa kesan buruk kepada model perniagaan Uber. (Lihat juga Bagaimana Airbnb Membuat Wang. )

Sekarang Uber mengekalkan bahawa ia adalah sebuah syarikat teknologi dan fungsi tunggalnya adalah untuk menyambung pemandu dan penumpang. Ini berfungsi dengan baik untuk syarikat - ia boleh mula beroperasi di pasaran baru dengan mudah dan tidak perlu membimbangkannya dengan undang-undang majikan-pekerja dan tanggungjawab dan tanggungjawab yang berkaitan. Tanpa hubungan majikan-pekerja, Uber tidak wajib membayar cukai Keselamatan Sosial, insurans pengangguran dan pampasan pekerja. Ia juga tidak diperlukan untuk membayar balik pemandu untuk perbatuan.

Walaupun sesetengah pemandu kecewa dengan dianggap kontraktor bebas, ada yang mengalu-alukan fleksibiliti dan kebebasan yang datang dengan tidak menjadi pekerja. Pemandu Uber boleh bekerja apabila mereka mahu, untuk seberapa banyak jam yang mereka mahu dan kurang daripada gaji minimum jika mereka memilih.

Jika mahkamah California mengisytiharkan pemandu Uber menjadi pekerja Uber, syarikat itu akan dipaksa membayar lebih rendah kepada pemandunya, membayar gaji minimum, meningkatkan kadar atau, dalam senario kes terburuk, berhenti beroperasi di California. Dengan populasi 38 juta, California adalah pasaran yang besar untuk Uber. Di samping itu, pendahuluan undang-undang yang baru mencadangkan pemandu di negeri-negeri lain kemungkinan akan membela pertempuran mahkamah mereka sendiri terhadap syarikat itu.

Cukai

Cabaran seterusnya yang dihadapi Uber berkaitan dengan hubungan majikan dan pekerja. Sekiranya Uber dipecat sebagai syarikat teknologi, kerajaan boleh berhujah bahawa keseluruhan bayaran perjalanan adalah hasil untuk Uber dan tertakluk kepada cukai bandar dan negeri.

Uber sudah menghadapi aduan dari pelbagai kerajaan yang mengecewakan liabiliti cukai ke pemacunya dan bahawa pemandu sering tidak patuh tentang membayar cukai mereka. Lebih banyak perundangan cukai dapat memburukkan lagi masalah dan juga bermakna sama ada kenaikan tambang perjalanan atau akhir operasi Uber di bandar atau negeri tertentu itu.

Risiko Menjadi Pemandu Uber

Selain dari risiko yang berpotensi menjadi tidak menentu dengan cukai, pemandu Uber menghadapi risiko yang luar biasa ketika bekerja di bandar atau negara yang telah mengharamkan syarikat itu. Di pelbagai negara dan beberapa bandar Amerika, Uber telah dilarang. Dalam yang lain, ada panggilan untuk pengawalseliaan dalam industri atau bagi kerajaan untuk mengumumkan aplikasi perkongsian kereta yang menyalahi undang-undang.

Selain daripada campur tangan kerajaan, pihak berkuasa lapangan terbang telah merosakkan pemandu Uber. Pihak berkuasa telah mula mengenakan caj kepada pemandu Uber yuran akses untuk pelanggan drop-off dan pick-up di lapangan terbang. Yuran akses meningkatkan kos perjalanan untuk pengguna, menjadikan perkhidmatan kurang kompetitif berbanding dengan teksi tradisional. (Lihat juga Will Uber Gantikan Teksi Lapangan Terbang )

Pengembangan Antarabangsa Datang Dengan Risiko Sendiri

Ketika Uber berkembang di luar Amerika Syarikat, ia meningkatkan risiko operasinya. Di Asia, contohnya, nisbah teksi kepada penduduk adalah lebih tinggi daripada di Amerika. Oleh sebab itu, terdapat persaingan di antara pemandu Uber dan teksi tradisional. Tambahan pula, perkhidmatan teksi di Asia adalah cepat, bersih, murah dan, di sesetengah negara, boleh dibayar melalui telefon bimbit NFC - menafikan kelebihan daya saing Uber kerana dapat membayar untuk perjalanan dengan aplikasinya.

Dengan perkhidmatan yang lebih dipercayai dan murah daripada di Amerika, nampaknya tidak ada pasaran yang kuat untuk Uber di luar negara. Memandangkan syarikat teknologi mengembang dan ditemui dengan pembangkang dan protes kerajaan, ia akan menjadi lebih sukar untuk mendapatkan pemandu untuk bersaing dengan syarikat teksi yang ditubuhkan.

Line Bottom

Uber adalah sebuah syarikat baru yang menggegarkan sistem pengangkutan. Dalam peranannya sebagai penghubung antara pelanggan dan pemandu, syarikat itu mengambil potongan 20-30% dan, dengan hasil 2015 dijangka menjadi $ 10 bilion, Uber berdiri untuk membuat jumlah wang gila untuk sebuah syarikat aplikasi. Memandangkan pendapatannya yang tinggi dan gaji rendah yang dikenakan oleh pemandu teksi, ia tidak mengejutkan untuk mengetahui bahawa Uber menghadapi banyak cabaran apabila ia berkembang.