Industri penerbangan AS telah mengalami penyatuan besar-besaran sejak pasaran beruang berakhir pada tahun 2009, termasuk kebangkrutan dan penggabungan tiga mega. Ia telah beralih dari laggard kepada pemimpin pada masa itu, dibantu bersama oleh penumpuan harmonik kekuatan ekonomi jinak. Pemangkin yang lebih baru termasuk pecahan minyak mentah 2014 terus memberi manfaat kepada sektor ini, yang menunjukkan potensi harga tinggi dalam tempoh tiga hingga lima tahun akan datang.

Membandingkan prestasi pembawa US lima tahun memerlukan satu set asterisk, kerana tiga penggabungan merangkum carta harga yang menghubungkan pelbagai entiti undang-undang. Southwest Airlines (LUV LUVSouthwest Airlines Co54 52 + 0 70% Dibuat dengan Highstock 4. 2. 6 ) berdiri sendiri di kalangan jurusan, tanpa perubahan mendasar kepada identiti kecuali bagi beberapa pembelian sejak ia muncul pada tahun 1976.

1. United-Continental Holdings (UAL UALUnited Continental Holdings Inc .59 + 0 .45% Dibuat dengan Highstock 4. 2. 6 ) penggabungan United Airlines 2012 dan Continental Airlines.
2. Delta Airlines (DAL DALDelta Air Lines Inc (DE) 50. 57 + 0 34% Dibuat dengan Highstock 4. 2. 6 ) , penjelmaan semasa bekas versi dan Northwest Airlines, yang digabungkan dengan syarikat pada tahun 2010.
3. American Airlines Group (AAL AALAmerican Airlines Group Inc47 51 + 0 13% Dibuat dengan Highstock 4. 2. 6 , diwujudkan pada Disember 2013 apabila American Airlines terlepas muflis dan bergabung dengan US Airways.

Delta Airlines memegang tempat pertama dalam permodalan pasaran di kalangan pengangkut utama AS, pada $ 33 bilion, dengan Kumpulan Penerbangan Amerika yang baru terbentuk di tempat kedua, pada $ 27 bilion. Southwest Airlines dan United-Continental Holding dikelompokkan dalam kedudukan ketiga dan keempat pada $ 22 bilion dan $ 20 bilion, masing-masing. Semua empat syarikat penerbangan kehilangan topi pasaran pada separuh pertama tahun 2015 disebabkan pembetulan seluruh industri yang bermula pada suku pertama.

2010 hingga 2014 Prestasi

Memandangkan pelbagai identiti dan inkarnasi, pendapatan sebelum faedah, cukai, susutnilai, dan pelunasan (EBITDA) dalam lima tahun kalendar yang lepas menawarkan lebih banyak data yang boleh dijangkiti daripada harga saham berhubung dengan pertumbuhan masa depan dan penghargaan harga .

EALDA

LUV	AAL	SP-500 Prestasi	2010	2127	3123
1522	1410	15. 06%	2011	3309	3193
1220	-107	2. 11%	2012	1596	3402
1655	-818	16. 00%	2013	2962	5058
2183	-304	32. 39%	2014	3490	3977
2861	5616	13.69%	Kekurangan American Airlines Group mencerminkan tempoh muflis sebelum penggabungan 2013, dengan tahun 2014 menandakan laporan pelaporan pertama. Nombor EBITDA disertakan untuk tujuan perbandingan, tetapi ia akan mengambil lebih banyak data untuk menilai trajektori keuntungan syarikat baru. Dalam pada itu, masuk akal untuk menganggap pertumbuhannya akan sepadan dengan pertumbuhan industri.	Southwest Airlines menunjukkan prestasi paling ketara dalam tempoh ini, dengan peningkatan EBITDA untuk tiga tahun terakhir laporan. United Continental Holdings menunjukkan pertumbuhan yang paling pesat antara 2012 dan 2014, lebih daripada menggandakan keuntungannya. Perlu diingat bahawa margin kasar LUV kekal berhampiran prestasi tinggi sejarah, sementara UAL menunjukkan kemerosotan marjin yang tidak mendapat faedah setakat ini daripada penggabungan tahun 2012.	Penurunan hasil keuntungan Delta Airlines pada tahun 2014 adalah pada carta prestasi lima tahun kerana pesaingnya menunjukkan pertumbuhan yang ketara. Malah, margin telah gagal untuk bertambah baik sejak penggabungan tahun 2010, menimbulkan persoalan sinergi yang sepatutnya dibangunkan dengan identiti baru syarikat itu. Ini menandakan bendera merah untuk pelabur dan pemasar pasaran mencari pendedahan industri.

Southwest Airlines menunjukkan pertumbuhan hasil tahun yang lebih tinggi daripada pesaingnya, dengan DAL melaksanakan lebih baik daripada UAL. Keuntungan yang konsisten LUV menjadikannya pilihan pelaburan yang menarik untuk tiga hingga lima tahun akan datang, sementara UAL dan DAL juga mewakili pilihan yang baik yang menunjukkan pendedahan yang lebih besar terhadap tekanan industri dan ekonomi. Di samping itu, LUV adalah satu-satunya komponen yang tertumpu kepada perjalanan domestik, menurunkan mata wang dan pendedahan pasaran baru.

LUV, DAL dan AAL membayar dividen di bawah 1. 00% untuk membina kesetiaan pemegang saham, tetapi itu terlalu kecil untuk memberi kesan kepada pembelian atau penjualan keputusan yang disebabkan volatiliti sejarah yang tinggi. Jumlah tersebut boleh meningkat disebabkan harga minyak mentah yang lebih rendah, tetapi dividen minyak yang dipanggil masih belum ditunjukkan dalam keuntungan atau prestasi. Ia mungkin tekanan yang kompetitif mengambil tol, dengan kenaikan yang lebih perlahan dalam tambang penerbangan membatalkan kos bahan api yang lebih murah dan faktor beban yang lebih tinggi

Outlook Technical

Delta Airlines mencecah paras tertinggi sepanjang tahun 2013, sementara Southwest Airlines diikuti pada tahun 2014 dan stok kedua-dua syarikat mendapat banyak peluang sejak masa itu. Walau bagaimanapun, pengedaran-pengedaran memuncak pada DAL pada awal tahun 2014, pada masa yang sama bahawa American Airlines Group pertama kali disenaraikan di NYSE. Masa ini mencadangkan segel modal institusi yang dikeluarkan DAL untuk membebaskan modal untuk AAL. Sementara itu, pengumpulan LUV terus kukuh ke dalam pembetulan 2015.

United Continental Holdings mencatatkan paras tertinggi sepanjang hujung tahun 2014 tetapi telah hilang pada 2015 dan kini berada di kedudukan yang sama pada Februari 2007. Pengumpulannya juga memuncak pada awal tahun 2014 dan telah jatuh ke tahap dua- tahun rendah pada tahun 2015. Divergensi penurunan ini menunjukkan bahawa modal institusi keluar dari jawatan jangka panjang, seterusnya mengeluarkan tiang sokongan yang akhirnya boleh mencetuskan aliran menurun baru.

Line Bottom

Pengangkut syarikat penerbangan AS menunjukkan penghargaan yang sangat baik dalam beberapa tahun kebelakangan ini, tetapi bendera merah menunjukkan bahawa pelabur memfokuskan modal utama di Southwest Airlines, pembawa standard yang konsisten secara konsisten. Sementara itu, Kumpulan American Airlines kelihatan menarik tetapi memerlukan lebih banyak data untuk membuktikan kebaikannya selepas penggabungan 2013. Akhirnya, pengedaran jangka panjang mencadangkan untuk mengelakkan United Continental Holdings dan Delta Airlines, walaupun keuntungan berterusan.