Minyak turun, kenapa penerbangan tidak menurunkan harga?

Minyak turun, mengapa penerbangan tidak menurunkan harga?

Kebanyakan perniagaan dipengaruhi oleh harga minyak dalam beberapa cara atau yang lain. Tahun lepas, harga minyak turun dari paras tertinggi $ 120 setong kepada harga semasa $ 48 setong.

Sumber: Finviz

Kejatuhan sedemikian akan mengurangkan kos bagi kebanyakan syarikat perindustrian bervariasi. Contohnya, syarikat penerbangan sangat dipengaruhi oleh minyak-ia adalah salah satu komponen kos tertinggi dalam perniagaan mereka dan pengurangan harga akan menyebabkan kos yang lebih rendah dan diterjemahkan untuk menurunkan harga tiket untuk pengguna. Tetapi setahun kemudian, harga setiap kerusi tidak berubah dengan ketara dan tidak mencerminkan harga minyak yang lebih rendah. Oleh itu persoalannya tetap: Kenapa syarikat penerbangan masih mengenakan harga tinggi? Jawapannya mungkin mengejutkan anda.

Lindung nilai

Salah satu sebab syarikat penerbangan tidak melepaskan penjimatan kos kepada pengguna dalam bentuk harga yang lebih murah ialah syarikat penerbangan, pada umumnya, lindung nilai harga minyak di pasaran niaga hadapan. Ini bermakna mereka bersetuju untuk membayar harga tertentu untuk setong minyak beberapa bulan lebih awal. Ini mengunci harga bahan api untuk syarikat, jadi mereka lebih mampu meramalkan kos. (Untuk maklumat lanjut, sila lihat: 4 Cara Hedge Airlines Against Oil .) Tetapi apabila harga bahan api jatuh, lindung nilai cenderung memberi kesan negatif kepada syarikat, yang tidak dapat mengambil keuntungan dari harga yang lebih rendah. Tidak semua syarikat penerbangan menggunakan strategi lindung nilai, atau jika mereka melakukannya, mereka tidak boleh melindung nilai sepanjang masa. Tetapi tanpa lindung nilai, syarikat terdedah kepada turun naik harga minyak. American Airlines (AAL AALAmerican Airlines Group Inc47 51 + 0 13% Dibuat dengan Highstock 4. 2. 6 ), membincangkan kos bahan api dan lindung nilai dalam laporan tahunannya tahun 2014, menyatakan: >

"Beban utama utama dan serantau adalah $ 12. 6 bilion pada tahun 2014, iaitu $ 616 juta, atau 4. 7%, lebih rendah berbanding dengan garis utama gabungan dan perbelanjaan bahan api serantau pada tahun 2013. Pengurangan ini didorong oleh pengurangan sebanyak 5. 5% dalam harga purata satu galon hingga $ 2. 91 pada 2014 dari harga purata gabungan setiap gelen $ 3. 08 pada tahun 2013. Pengurangan ini diimbangi sebahagiannya dengan kenaikan 0. 9% dalam penggunaan. Pada suku kedua tahun 2014, kami menjual kontrak lindung nilai portfolio kami yang dijadualkan untuk diselesaikan pada atau selepas 30 Jun 2014. Kami tidak memasuki sebarang urus niaga untuk melindung nilai penggunaan bahan api sejak 9 Disember 2013 dan, dengan itu, sebagai 31 Disember 2014, kami tidak mempunyai kontrak lindung nilai bahan bakar yang belum dijelaskan. Oleh itu, dan dengan anggapan bahawa kami tidak memasuki sebarang urusniaga masa depan untuk melindung nilai penggunaan bahan bakar kami, kami akan terus terdedah sepenuhnya kepada turun naik harga minyak. Dasar semasa kami bukan untuk memasuki urus niaga untuk melindung nilai penggunaan bahan api kami, walaupun kami mengkaji semula dasar itu dari semasa ke semasa berdasarkan keadaan pasaran dan faktor lain."Krisis Kewangan Global

Krisis kewangan global mungkin memberikan penjelasan yang lebih mengejutkan tentang mengapa syarikat penerbangan tidak menurunkan harga tiket untuk pengguna. Semasa krisis kewangan, permintaan penerbangan rendah. Syarikat penerbangan, sebagai tindak balas, memotong kapasiti dengan merasionalisasi (mengurangkan) laluan, menamatkan pesawat, dan meletakkan pesanan pesawat baru pada langkah memotong kos memegang sebagai tindak balas kepada permintaan yang berkurangan. Tetapi syarikat penerbangan tidak dapat meningkatkan kapasiti pada kadar yang sama seperti permintaan.Bagi meningkatkan bilangan laluan adalah penyesuaian yang lebih mudah, tunggakan dalam pembinaan pesawat baru akan mengambil masa bertahun-tahun untuk mengejar.Dan kemudian ia menjadi persamaan ekonomi yang sederhana

The Bottom Line

Kebanyakan rakyat Amerika menikmati kos bahan api yang diturunkan, dan dengan pendapatan lebih banyak yang boleh dibelanjakan, bersedia untuk dibelanjakan untuk perjalanan. Mereka berharap bahawa syarikat penerbangan juga harus mengalami kos input yang dibina, menjadikan perjalanan lebih murah. Ini tidak berlaku. Lindung nilai dan ekonomi mudah-permintaan yang lebih besar daripada bekalan-telah menyimpan harga tiket pada tahap yang luar biasa tinggi.